又是長途巴士致命車禍，這一次奪走14人性命，死者包括司機與9個月大的嬰兒。痛失親人的家屬哭斷腸，傷者也面對身體與心靈的傷痛。可否當局嚴厲執法，以及長巴業者認真管好長巴運作，別讓更多寶貴生命丟失？
每次發生長巴意外，相關的部門與執法單位高官，就會發表各種防範長巴意外的言論與建議，他們有很多“可行的措施”建議，但是，多年以后， 高官所謂的建議，總是“研究中”或“探討中”，什么時候可以落實，或能持續實行多久，沒有人可告訴你答案。
2010年1月22日時任交通部長翁詩傑，建議強制長巴安裝全球衛星定位系統及時速限制器，以監督長巴行駛紀錄，結果，交通部副部長阿都阿茲卡巴拉威今年中說“仍在研究中”；再看2014年巴士雲頂墜谷獨立咨詢委員會報告提出的51項道路安全措施，政府有認真看待嗎？
追溯至2001年的長巴安裝黑箱措施，當局是否認真檢查長巴的黑箱是否正常操作？多少家長巴公司在黑箱檢查中，因司機超速駕駛而受到對付？大家都想知道答案。
巴莪長巴意外發生后，陸路交通局總監納茲里西倫又提出乘客繫上安全帶、禁止長巴在午夜行駛的建議，以降低意外率，這些都不是新建議，長巴車禍事故頻頻發生，當局原地踏步，沒有更好的方法防止長巴意外發生。
違法家常便飯
每次發生奪命長巴車禍時，當局就會揭露肇禍長巴司機接了多少張交通罰單、曾因超速而被列入黑名單、沒有遵照交通法令、沒有安排副司機、司機吸毒等等，類似事后孔明的做法，無法改變奪命車禍的事實，更暴露了當局執法不嚴，使到違反交通條例的長巴公司與司機，沒有被對付，長巴也如蠻牛般，以超過90公里的時速在公路上狂衝，威脅其他公路使用者安全。
(普通組記者)