潘有文：长巴意外『再循环』何时了？

长途巴士意外“再循环”发生，执法当局、业者和司机必须负上全责！

2013年发生“巴士云顶坠谷惨剧”后，政府成立的独立咨询委员会曾提呈51项建议，但有关当局竟然没有实行任何一项建议，不禁让人怀疑他们是否把人命当儿戏？

这个由专家和相关人士组成的委员会，为政府提供适当的问题解决方案，交通部长也下了指示，但官员消极看待，以致这类可避免的意外不断发生。

不管在巴士上装限速器，或是要求在巴士装安全带，甚至强制巴士乘客系安全带等建议，专家已提出多时，但有关当局并没有积极看待。

至于执法方面，虽然陆路公共交通委员会强调突袭检查长巴次数极多，但从长途巴士意外发生的次数和情况来看，突检次数明显有待加强，而且或需以“放蛇”方式，即混入乘客中，当场观察和向违例司机开罚单，以及向有关长巴公司开刀。

另一方面，有人提议禁止长巴夜间行车，以免发生意外；若从路途考量来看，这个建议并不可行，例如从吉隆坡至吉兰丹哥打峇鲁的车程需约8个小时，如果不在晚上搭巴士，就需用上一个白天，这并不符合经济效益。

有关当局规定超过4个小时车程的巴士，必须有两名巴士司机轮换驾驶，一人驾车另一人休息准备接班，这个方式某个程度上已解决司机可能精神不足而不宜驾驶的忧虑。

让人民安心乘搭长巴

最重要的是长巴公司和司机是否严格执行这项规定，以保障乘客安全，不管是有关当局或长巴公司，只要严格执行这一点，相信已能让不少乘客安心。

另一点是长巴公司应给予司机合理薪资，让他们不为了增加驾驶长巴次数，赚取更多佣金补贴生活费而不顾乘客安全，即使精神不足或没有第二名司机时，也不会偷偷一人驾驶长途巴士。

如果执法当局、长巴公司和司机各尽自己责任，完成自己该做的事，相信可以大为减少长巴意外惨剧发生的几率，也能让人民安心乘搭长巴。