會客室．週末架勢堂 火車起革命添新隧
特約：子若
瑞士交通系統總執行長毛路斯勞柏（Maurus Lauber）
自1999年起，他們就開始在阿爾卑斯山脈下開鑿這條長達57公里的鐵路隧道，最深處可達戈特哈爾德山下方2300公尺，總動員2600人，這項大工程挑戰的不僅僅在鐵路建造寫下歷史，同時也是浩大的環保工程。瑞士人，在按定時間內完成這項舉世驚嘆的工程！
這條火車隧道于今年6月1日舉行啟用儀式，當時除了瑞士總統施奈德阿曼，其他歐盟成員國領導人，包括德國總理默克爾、法國總統奧朗德、意大利總理倫齊等，都搭乘了通過該隧道的首列火車。
獨家獲邀搭乘Gottardino專列
隨后的9月間，在瑞士國家旅游局邀請下，筆者獲邀前往聖戈特哈爾德（Saint Gotthard）地區採訪，《中國報》是唯一受邀的大馬媒體，期間，最重要的一項行程自然是搭乘“Gottardino”專列。
這趟列車是載送乘客前往新建竣的隧道內，並在深邃的隧道內見證與探索這項前后耗時17年的百年一遇建築工程，並且得以一窺火車隧道的神秘面紗。隨著此隧道于12月11日投入全面運行，火車以高速行駛其中，這項服務也就結束，隨之展開的是，一場關于歐洲客運與貨運篇章的重新出發。
在搭乘Gottardino專列之前一日，瑞士交通系統總執行長毛路斯勞柏（Maurus Lauber）親自在通向瑞士中心地帶的大門——琉森（Lucerne），迎接我們這群來自世界各地的媒體，更在歐洲最大、館藏最廣泛的瑞士交通博物館（Swiss Museum Transport）設宴歡迎大家的到來。
他欣喜地透露，不久前，他才迎接自己在瑞士交通系統（Swiss Travel System）服務長達卅年的日子，不僅滿臉洋溢喜悅之情，並且特地穿上火車列長的醒神制服，加上其言詞，讓人強烈感受到他對這份工作引以為傲，以及百分百投入。
“在博物館裡，大家看到的是世界各地所使用的交通工具，但是，對不起，今天晚上我要跟大家聊的是火車！”他風趣地打開了話匣子，在他即將為我們說的故事裡，不只是有戈特哈爾德基底隧道的光榮登場，同時，還有人類在遷徒史上的一場場探索，以及交通史上的一場場革命，讓我聽得津津有味！
一切從交通要塞戈特哈爾德說起
多個世紀以來，穿越阿爾卑斯山脈一直是人類的挑戰，位于這個山脈心臟地帶的聖戈特哈爾德，順理成章變成重要的要塞，並早在古時就負有盛名。所以，一切就得從這裡開始說起，也從這裡開始有了綿長的發展。
毛路斯勞柏親自給我們上了一堂關于這個地區的地理、歷史與交通課。他透露，聖戈特哈爾德擁有豐富的地理面貌和風土人情，這群山中是四條河流——萊茵河（Rhine）、羅伊斯河（Reuss）、羅納河（Rhone）及提契諾河（Ticino）的發源地，它們流向三面大海。
這裡有兩種不同的氣候——大西洋及地中海氣候，“這是非常獨特的！”在這個山頭裡，更流通四種語言，即德語、法語、意大利語及羅曼什語，也就產生了四種不同的生活文化，“這是不可思議的！”
在數百年前，瑞士人為了經貿、教育或宗教等事宜，而必須穿越地勢險峻的阿爾卑斯山或聖戈特哈爾德時，出門都必須先看天才行事，他說：“在當時來說，從瑞士北部到南部是一件高難度的事，並且非常危險！”尤其是在冬天，更是險象叢生。
1595年，當地人在穿越聖戈特哈爾德山口的必經之路——烏裏（Uri）建造了一座名為“魔鬼橋”（Devil’s Bridge）的步行橋，人們才能跨越這道天然形成的關口。迄今，這座橋成了游客風聞而來的著名景點之一！
兩百多年后的1831年，聖戈特哈爾德終于擁有了第一條道路，“載客與運貨的馬車得以通行。”時至今日，這條穿越戈特哈爾德的舊路依然受到游客力捧，因為這裡鬼斧神工的自然景緻，是高速大道上無法看見的。
鐵道先驅縱橫天下
直至1825年，火車橫空出世成了地球上一種嶄新的交通工具！16年后，休閒旅游產業因勢利導而生，“在這一年裡，英國旅行商托馬斯庫克（Thomas Cook，1808~1892）販賣了第一批涵蓋交通、娛樂與飲食的全天候旅游配套，行程中所採用的交通工具正是火車。”
這項開創性收費旅游配套服務，使得乘搭火車旅行成了當時一件非常時尚與重要的事，“1849年以前，整個歐洲的國家如英國、法國、奧地利、德國、意大利等國，如火如荼開發鐵路計劃，唯獨瑞士例外。
世界鐵道紀錄創造者的舊客
“也在這一年，瑞士終于由瑞士鐵道先驅阿爾弗雷德厄謝（Alfred Escher, 1819~1882）擔負起落實首個鐵路工程的重責大任。”當時，這位著名的瑞士政治工作者曾奮臂疾呼，鄰國的鐵路軌道正在全面逼近瑞士，若是瑞士再不建設起鐵道，它不僅會被人們所避開，最后向世界展現的，很有可能是被遺忘的一灘死水！
他的話起了舉足輕重的作用，當鄰近國家的鐵路網絡處于遙遙領先的地位，瑞士人不得不奮力直追。儘管如此，瑞士卻不是創造鐵路紀錄的新客！1871年，在阿爾弗雷德厄謝帶領下，他們在海拔介于240公尺至1144公尺的不同高度群山中，成功打通出聖戈特哈爾德火車隧道，貫通了瑞士南北。
“當年，這條由5000名工人硬硬從山巖中開鑿出15公里長的火車隧道，不僅成為世界之最，還被視為鐵路史上一個具有創新工程概念的傑作。”此后，聖戈特哈爾德線路成為穿越阿爾卑斯山脈的主要通道，國際旅客也競相前來體驗聖戈特哈爾德鐵路之旅，種種有利因素促使它最終成為有利可為的工程。
所以，往后人們在談論瑞士的火車或鐵道歷史時，Alfred Escher成了一個不能被略過的名字，“瑞士鐵路之王”的稱號也實至名歸！我多次到訪蘇黎世，走出中央火車站都能望到他的雕像高高矗立在那裡，這次經歷了聖戈特哈爾德火車之旅后，對這座雕像不禁多望了好幾眼，心想：如果沒有他，瑞士的鐵路線路會如此縱橫交錯且名滿天下嗎？
鑿岩築隧道，且不破壞環境
瑞士人的雄心勃勃沒有停止，隨著瑞士人在過去百年內的人口增長，以及移動的大趨勢，加上交通領域在未來會有不斷擴展的走向，“64%的瑞士人于1992年支持建造一條全新的戈特哈爾德基底隧道。”這條隧道后來在1999年開始動工，“與原有的聖戈特哈爾德鐵路不同之處，在于它是一條平坦的鐵路，讓火車以更快捷的速度與方式穿行阿爾卑斯山。”
在這之前，火車必須採用兩個火車頭以穿越聖戈特哈爾德線路，但現在只需一個火車頭罷了，“我雖然不是工程師，但是對于這項浩大的工程，我感到非常大震憾！”那是因為這一次挑戰的難度比上一次高出兩倍！
戈特哈爾德基底隧道是兩條平行的隧道，每條隧道都長達57公里，中間再由複雜的隧道出入口、豎井和通道相連。高速列車在隧道內外的行駛速度最快為249 km／小時，行程將縮減30分鐘，好比：由意大利米蘭前往瑞士蘇黎世的車程，從原來的4小時3分鐘縮短到3小時33分鐘，有望大量增加游客的流量。
在山脈岩層中穿鑿57公里長的隧道，工程師必須深究如何鑿穿73種不同性質的岩石層，有的堅硬如花崗石，有的柔軟如糖，“對工程師而言，這也是一個相當大的挑戰！”毫無疑問，這個工程運用了當今世上先進的工程技術。
“與此同時，這也是一項具有前瞻性的可持續性發展工程。”毛路斯勞柏指出，此工程旨在把瑞士南北貨運走廊的貨運管道，從公路轉移到鐵路，從而減少阿爾卑斯山區的空氣污染，以及減輕聖戈特哈爾德公路擁擠現象和車禍幾率。
隨后幾日，當我們有機會在週末川行該山脈公路時，親眼目睹了長長的車龍在蜿蜒曲折的山路慢行，這些車輛皆是朝瑞士南方的意大利語區方向而走。
“不只是如此，它也是歐洲其中一項最大型的環保工程之一。”施工期間，承建者採用最大化的管道，減少對居民、野生動物、水源及空氣的影響，他以從山脈裡挖掘出來的天然物質為例，“當中，99%的天然物質是再循環使用，包括經處理后製成混凝土以建造隧道、用作築堤或進行再自然化。”
本月11日開始，戈特哈爾德基底隧道已正式投入運行，人們賦予了它一個重要的歷史使命，那就是為歐洲的客運與貨運帶來革命的大躍進。而它，終究要用未來漫長的日子，書寫作為歐洲最重要鐵路走廊之一的光輝歲月！
採訪后記：自然課本，就在火車窗外
與毛路斯勞柏說聲再見之前，他說要送我們一人一份禮物，這份禮物源自那99%再循環使用的天然物質之外剩下的1%岩石，大家頓時皆嘩然，這是多麼珍貴的禮物呀！
在這次行程中，充分感受到戈特哈爾德基底隧道的成功不是必然，也不是偶然，這是瑞士人對火車由衷熱愛而延伸出最安全、最準時的一流火車服務，當中的敬業樂業讓世人望塵莫及，也叫世人折服！
不管你在瑞士的哪個地方，就一定會有火車為你服務，而乘搭火車細賞瑞士是最正確的方式，因為瑞士這本讀它千遍也不厭倦的自然科普書或歷史書，就在火車窗外！
