会客室．周末架势堂 火车起革命添新隧
特约：子若
瑞士交通系统总执行长毛路斯劳柏（Maurus Lauber）
自1999年起，他们就开始在阿尔卑斯山脉下开凿这条长达57公里的铁路隧道，最深处可达戈特哈尔德山下方2300公尺，总动员2600人，这项大工程挑战的不仅仅在铁路建造写下历史，同时也是浩大的环保工程。瑞士人，在按定时间内完成这项举世惊叹的工程！
这条火车隧道于今年6月1日举行启用仪式，当时除了瑞士总统施奈德阿曼，其他欧盟成员国领导人，包括德国总理默克尔、法国总统奥朗德、意大利总理伦齐等，都搭乘了通过该隧道的首列火车。
独家获邀搭乘Gottardino专列
随后的9月间，在瑞士国家旅游局邀请下，笔者获邀前往圣戈特哈尔德（Saint Gotthard）地区采访，《中国报》是唯一受邀的大马媒体，期间，最重要的一项行程自然是搭乘“Gottardino”专列。
这趟列车是载送乘客前往新建竣的隧道内，并在深邃的隧道内见证与探索这项前后耗时17年的百年一遇建筑工程，并且得以一窥火车隧道的神秘面纱。随着此隧道于12月11日投入全面运行，火车以高速行驶其中，这项服务也就结束，随之展开的是，一场关于欧洲客运与货运篇章的重新出发。
在搭乘Gottardino专列之前一日，瑞士交通系统总执行长毛路斯劳柏（Maurus Lauber）亲自在通向瑞士中心地带的大门——琉森（Lucerne），迎接我们这群来自世界各地的媒体，更在欧洲最大、馆藏最广泛的瑞士交通博物馆（Swiss Museum Transport）设宴欢迎大家的到来。
他欣喜地透露，不久前，他才迎接自己在瑞士交通系统（Swiss Travel System）服务长达卅年的日子，不仅满脸洋溢喜悦之情，并且特地穿上火车列长的醒神制服，加上其言词，让人强烈感受到他对这份工作引以为傲，以及百分百投入。
“在博物馆里，大家看到的是世界各地所使用的交通工具，但是，对不起，今天晚上我要跟大家聊的是火车！”他风趣地打开了话匣子，在他即将为我们说的故事里，不只是有戈特哈尔德基底隧道的光荣登场，同时，还有人类在迁徒史上的一场场探索，以及交通史上的一场场革命，让我听得津津有味！
一切从交通要塞戈特哈尔德说起
多个世纪以来，穿越阿尔卑斯山脉一直是人类的挑战，位于这个山脉心脏地带的圣戈特哈尔德，顺理成章变成重要的要塞，并早在古时就负有盛名。所以，一切就得从这里开始说起，也从这里开始有了绵长的发展。
毛路斯劳柏亲自给我们上了一堂关于这个地区的地理、历史与交通课。他透露，圣戈特哈尔德拥有丰富的地理面貌和风土人情，这群山中是四条河流——莱茵河（Rhine）、罗伊斯河（Reuss）、罗纳河（Rhone）及提契诺河（Ticino）的发源地，它们流向三面大海。
这里有两种不同的气候——大西洋及地中海气候，“这是非常独特的！”在这个山头里，更流通四种语言，即德语、法语、意大利语及罗曼什语，也就产生了四种不同的生活文化，“这是不可思议的！”
在数百年前，瑞士人为了经贸、教育或宗教等事宜，而必须穿越地势险峻的阿尔卑斯山或圣戈特哈尔德时，出门都必须先看天才行事，他说：“在当时来说，从瑞士北部到南部是一件高难度的事，并且非常危险！”尤其是在冬天，更是险象丛生。
1595年，当地人在穿越圣戈特哈尔德山口的必经之路——乌里（Uri）建造了一座名为“魔鬼桥”（Devil’s Bridge）的步行桥，人们才能跨越这道天然形成的关口。迄今，这座桥成了游客风闻而来的著名景点之一！
两百多年后的1831年，圣戈特哈尔德终于拥有了第一条道路，“载客与运货的马车得以通行。”时至今日，这条穿越戈特哈尔德的旧路依然受到游客力捧，因为这里鬼斧神工的自然景致，是高速大道上无法看见的。
铁道先驱纵横天下
直至1825年，火车横空出世成了地球上一种崭新的交通工具！16年后，休闲旅游产业因势利导而生，“在这一年里，英国旅行商托马斯库克（Thomas Cook，1808~1892）贩卖了第一批涵盖交通、娱乐与饮食的全天候旅游配套，行程中所采用的交通工具正是火车。”
这项开创性收费旅游配套服务，使得乘搭火车旅行成了当时一件非常时尚与重要的事，“1849年以前，整个欧洲的国家如英国、法国、奥地利、德国、意大利等国，如火如荼开发铁路计划，唯独瑞士例外。
世界铁道纪录创造者的旧客
“也在这一年，瑞士终于由瑞士铁道先驱阿尔弗雷德厄谢（Alfred Escher, 1819~1882）担负起落实首个铁路工程的重责大任。”当时，这位著名的瑞士政治工作者曾奋臂疾呼，邻国的铁路轨道正在全面逼近瑞士，若是瑞士再不建设起铁道，它不仅会被人们所避开，最后向世界展现的，很有可能是被遗忘的一滩死水！
他的话起了举足轻重的作用，当邻近国家的铁路网络处于遥遥领先的地位，瑞士人不得不奋力直追。尽管如此，瑞士却不是创造铁路纪录的新客！1871年，在阿尔弗雷德厄谢带领下，他们在海拔介于240公尺至1144公尺的不同高度群山中，成功打通出圣戈特哈尔德火车隧道，贯通了瑞士南北。
“当年，这条由5000名工人硬硬从山岩中开凿出15公里长的火车隧道，不仅成为世界之最，还被视为铁路史上一个具有创新工程概念的杰作。”此后，圣戈特哈尔德线路成为穿越阿尔卑斯山脉的主要通道，国际旅客也竞相前来体验圣戈特哈尔德铁路之旅，种种有利因素促使它最终成为有利可为的工程。
所以，往后人们在谈论瑞士的火车或铁道历史时，Alfred Escher成了一个不能被略过的名字，“瑞士铁路之王”的称号也实至名归！我多次到访苏黎世，走出中央火车站都能望到他的雕像高高矗立在那里，这次经历了圣戈特哈尔德火车之旅后，对这座雕像不禁多望了好几眼，心想：如果没有他，瑞士的铁路线路会如此纵横交错且名满天下吗？
凿岩筑隧道，且不破坏环境
瑞士人的雄心勃勃没有停止，随着瑞士人在过去百年内的人口增长，以及移动的大趋势，加上交通领域在未来会有不断扩展的走向，“64%的瑞士人于1992年支持建造一条全新的戈特哈尔德基底隧道。”这条隧道后来在1999年开始动工，“与原有的圣戈特哈尔德铁路不同之处，在于它是一条平坦的铁路，让火车以更快捷的速度与方式穿行阿尔卑斯山。”
在这之前，火车必须采用两个火车头以穿越圣戈特哈尔德线路，但现在只需一个火车头罢了，“我虽然不是工程师，但是对于这项浩大的工程，我感到非常大震憾！”那是因为这一次挑战的难度比上一次高出两倍！
戈特哈尔德基底隧道是两条平行的隧道，每条隧道都长达57公里，中间再由复杂的隧道出入口、竖井和通道相连。高速列车在隧道内外的行驶速度最快为249 km／小时，行程将缩减30分钟，好比：由意大利米兰前往瑞士苏黎世的车程，从原来的4小时3分钟缩短到3小时33分钟，有望大量增加游客的流量。
在山脉岩层中穿凿57公里长的隧道，工程师必须深究如何凿穿73种不同性质的岩石层，有的坚硬如花岗石，有的柔软如糖，“对工程师而言，这也是一个相当大的挑战！”毫无疑问，这个工程运用了当今世上先进的工程技术。
“与此同时，这也是一项具有前瞻性的可持续性发展工程。”毛路斯劳柏指出，此工程旨在把瑞士南北货运走廊的货运管道，从公路转移到铁路，从而减少阿尔卑斯山区的空气污染，以及减轻圣戈特哈尔德公路拥挤现象和车祸几率。
随后几日，当我们有机会在周末川行该山脉公路时，亲眼目睹了长长的车龙在蜿蜒曲折的山路慢行，这些车辆皆是朝瑞士南方的意大利语区方向而走。
“不只是如此，它也是欧洲其中一项最大型的环保工程之一。”施工期间，承建者采用最大化的管道，减少对居民、野生动物、水源及空气的影响，他以从山脉里挖掘出来的天然物质为例，“当中，99%的天然物质是再循环使用，包括经处理后制成混凝土以建造隧道、用作筑堤或进行再自然化。”
本月11日开始，戈特哈尔德基底隧道已正式投入运行，人们赋予了它一个重要的历史使命，那就是为欧洲的客运与货运带来革命的大跃进。而它，终究要用未来漫长的日子，书写作为欧洲最重要铁路走廊之一的光辉岁月！
采访后记：自然课本，就在火车窗外
与毛路斯劳柏说声再见之前，他说要送我们一人一份礼物，这份礼物源自那99%再循环使用的天然物质之外剩下的1%岩石，大家顿时皆哗然，这是多么珍贵的礼物呀！
在这次行程中，充分感受到戈特哈尔德基底隧道的成功不是必然，也不是偶然，这是瑞士人对火车由衷热爱而延伸出最安全、最准时的一流火车服务，当中的敬业乐业让世人望尘莫及，也叫世人折服！
不管你在瑞士的哪个地方，就一定会有火车为你服务，而乘搭火车细赏瑞士是最正确的方式，因为瑞士这本读它千遍也不厌倦的自然科普书或历史书，就在火车窗外！
