許國偉：即使有510項建議又如何？

有在高速大道開車經驗的人，相信都有體驗過，長途巴士以比你的車還要快的速度，由後逼近的壓迫感。

接著，長途巴士以比你的車還要快的速度，從你車旁呼嘯而過，那轟隆聲響，就像侏儸紀公園裡的恐龍跑過。

讓你納悶的是，你的車速是符合交通規定的車速，那麼長途巴士肯定是超速了。你在車裡看著絕塵而去的巴士，罵罵咧咧一番。

可是，長途巴士裡的乘客，是否知道巴士司機一次次又在鬼門關前表演超速及超車特技？

多數乘客是不知道的，因為一上車，要嘛就睡覺，不然就滑手機，不會有多少人去留意司機的精神狀況，也不會有人留意司機的駕駛態度，甚至連司機長什麼樣子都不知道，更不要說知不知道車上有沒有副駕駛。

長途巴士抵達目的地，如果比預定時間早，相信多數乘客是開心甚於擔心，最多只是說一句“哇，跑這么快？”，相信沒有多少人會因為不滿司機超速，讓大家更早抵步而向巴士公司投訴。

不是我們不在乎安全，而是多數人不把對搭乘巴士的安全要求，視成是自己可以要求的權利之一。

是的，巴士都應該裝上速限器、裝上衛星定位、裝上黑箱、裝上CCTV，但是，除非有朝一日，巴士能採用無人駕駛科技，否則這輛巴士的安全始終掌握在司機手裡。

是的，司機應該受培訓，應更有紀律、有禮貌、有專業，真的符合這些條件，付給較高薪金也是值得。

但是這一切，都不能少了作為消費者的乘客的監督與要求。

沒執行力就是空談

如今人們上政府部門辦事，都能為服務的公務員打分，SPAD（陸路公共交通委員會）不妨也推出一個App，讓乘客輸入巴士車牌、巴士公司、自己的車票號碼，然後為所搭乘的巴士司機及公司打分，寫寫意見。

這個App應和SPAD的系統相連，讓乘客的打分能馬上被分析，有問題馬上反映給巴士公司知道，一個月總結一次，分數低要罰，甚至列入黑名單，分數高就賞，那麼不只是司機，連公司管理層都要負起責任。

提各種建議，說時興高采烈，可是連“巴士雲頂墜谷慘劇”獨立諮詢委員會提呈的51項建議，領導委員會的全國道路安全研究院主席李霖泰都感歎建議提了好像石沉大海，仿彿也道出嚴重巴士意外一再發生的原因。

沒有執行力，再多建議也是空。