2017年，新年新心願不多，只願會是“惡靈亦去”（2017）的一年，國內天災人禍少一點，經濟爭氣一點，人民生活不要太困苦。有誰不希望呢？但看跌到七零八落的馬幣，套一句業界流行話：花紅、獎勵金，你就別期望太高了！
人民再怎么燒香拜神，借神力加持后的希望，終究也只能以天意為一切依歸，天災要發生，人算神算都不如天算。
唯一能算到的是人禍，人禍不一定完全無，如果政府及相關部門更大膽，對貪腐殺無赦，施政大刀闊斧，必能降減人禍，就拿國內奪命長巴來說，政府盡了最大努力嗎？業者真的遵循了規矩？這非新鮮事，14條人命是政府不長進的鐵證。
日前，新山北上的長途巴士失控墜斜坡奪14命，人民再也無力去質疑政府對付違規長巴的決心，就數據層面，肇禍長巴從2013年至今接獲43張超速罰單，所屬公司接獲83張大多數超速駕駛的罰單，操守極嚴重不良，卻還獲准上路。
消息揭露，害群之馬的巴士業者為賺錢，通過“代理”向民眾出售沒獲當局批准的“臨時增加”長巴班次車票，有的向執法單位繳500令吉“上路費”，這種惡行，相關部門真的是后知后覺？
筆者乘電動火車時，聽一巫裔乘客說，他坐長巴好多年了，自從火車服務改善，他及家庭成員改坐電動火車，因為火車失事率低，準時不誤點。
馬新兩國2018年動工建高鐵，倘若國內軌道運輸系統再深入郊區及增設更多站點，效率極高的軌道運輸系統，未來必大受青睞，帶動經濟。
長巴業者再不改進，最后可不要怪相關方面沒幫助，因為業者連自己都不為自己搞好信譽，被市場淘汰是理所當然，是應該更是活該。
長巴市場就好比政治，當你不思過失，不長進，最后別人不會再選你提供服務。
最后，祝大家新年快樂。
