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缺乏資訊無法上情下達 民間冷對一帶一路

東海岸鐵路計劃動工后,相信中小企業將會從中受惠。
東海岸鐵路計劃動工后,相信中小企業將會從中受惠。

獨家報導:沈燕玲、陳思遠
 (吉隆坡27日訊)我國在2013年搭上“”倡儀列車,並推行各大型發展計劃如東海岸鐵道計劃(ECRL)、皇京港深水補給碼頭計劃等,但在一些人被誤導及缺乏相關資訊下,上情無法有效下達,導致民間反應冷淡,甚至心生抗拒。

 多個華團領袖認為,倡議帶來的效益,並非一時半刻就能體現,且本地商家需抓緊機會,才能從中受惠。

 第2國際貿易及工業部長拿督斯里黃家泉接受《中國報》電訪時指出,民眾因不明白“”倡議,加上被人妖魔化,人民才會抱有成見,甚至加以抗拒。

未察覺間接效益

 他說,與其他貧窮的沿線國家相比,我國基礎建設完善,因此無法直接感受倡議帶來的影響。


 馬華中心執行主席拿督斯里蔡寶強也說,很多人對倡議存有誤解,以為能因此獲得撥款或折扣等。

 “不是每個人都能直接從中受惠,很多時候他們都看不見當中的間接效益,有者則沒搭上倡議列車,才指自己沒受惠。”

 蔡寶強以東海岸鐵道計劃為例,指政府和大型發展商能看到直接效益,但中小型企業沒想到該計劃會帶動旅遊業等周邊經濟發展,讓他們間接受惠。

 他認為,對中小型企業來說,該倡議的確在這幾年帶來的效果不大,但他相信一路走下去,未來將有更大的市場。

 華總會長丹斯里方天興則說,雖然很多人認為,“”倡議推動的各項發展項目是白象計劃,但東海岸鐵道和隆新高鐵聯通后,周邊發展就會隨之被帶動。

 他說,基于商家沒掌握與該倡議相關的足夠資訊,加上不懂得如何自動自發,配合倡議發展企業,才認為無法從“”倡議中受惠。

方天興:鼓勵外資與本地商家聯營

方天興提出多項建議,包括建議政府鼓勵外國商家或發展商採用本地原料、與本地商家聯營,好讓本地商家能從“”倡議中受惠,並在技術轉移中學習。

 為了避免只有外國的大型企業從倡議中受惠,他說,外國發展商競標我國的發展項目時,應預留讓本土企業參與項目的固打制,如效仿東海岸鐵道計劃,由本地承包商完成30%的工程。

 “很多商家,尤其是中小型企業都不了解如何向亞投行借貸,因此亞投行應設立有關部門,協助商家了解貸款條件等詳情,或提出本土商家借貸固打制。”

 方天興披露,部分中國企業如中國中車(CRRC)已實施“本地化”策略,因此相信本地企業能逐步獲利。

 他強調,這項倡議是一項長遠計劃,也是世界趨勢,若我國及本地商家無法追上腳步,經濟將會開倒車,不進則退。

蔡寶強:馬華收集資料供參考

蔡寶強透露,馬華中心為了加深人民對“”倡議的了解,及避免被不實傳言誤導而影響我國經濟,因此已開始收集各種與倡議有關的資料,以展現倡議帶來的好處。

 他說,自該倡議提出以來,中國已成立絲路基金和亞洲基礎設施投資銀行(簡稱亞投行),讓沿線國家低息借貸,發展國家的基礎設施。

 “中國在世界各地都有進行投資,因此我們將收集中國在各地投資數額與項目等資料,讓人民有進一步了解。”

 他說,反對黨就中國來馬投資作出不實指控,唯他認為,該倡議不應被政治化。

 他呼籲,任何企業若想進一步了解有關倡議,可到位于馬華大廈6樓的該中心尋求協助。

商企舉旗幟辦活動

蔡寶強認為,“”倡議提出至今,反應相當好,許多商會、組織和企業等爭相要以“”旗幟,舉辦論壇等活動。

 他舉例,有者善用“”名義舉辦畫展,吸引中國等多國畫家和愛好者參展、購畫。

 “可見中小型企業家陸續覺得自家產品可走進中國市場,而中國也提供大量機會,讓本地商家以參展商或採購商身分參展,藉此推銷產品與服務,只要他們的產品符合中方標準即可。”

 他說,中方也有提供多項保稅區的優惠政策,鼓勵大馬商家到中國推銷產品或參展。

 “這不是天上掉下來的餡餅,自己要把握機會搭上這趟發展列車。”

 另外,他解釋,“”可說是現代化古時候的絲綢之路及海上絲綢之路,更重要的是拉近馬中關係,講求政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通。

 在文化方面,他指中國駐馬大使館都會邀請我國參與各種博覽會,我國則會藉此推廣各族文化,同時也會把我國特有的二十四節令鼓、舞獅等帶到中國表演交流。

戴良業:華商正面看待

中總總會長拿督戴良業指出,華商正面看待“”計劃,當然,任何計劃都有企業受惠和有企業受到挑戰。

 他說,就如泛太平洋夥伴關係協議(TPP)和區域全面經濟夥伴關係協定(RCEP),必定有許多商家和企業受惠,但也有一些企業受到挑戰。

 無論如何,戴良業認為,“”計劃對大馬華商整體是正面效應。

 “我國企業和商家認為,長遠而言是有正面影響。”

 戴良業說,中總的智囊機構──社會經濟研究中心,將針對性研究“”帶來的契機。

 他相信,大馬政府將積極配合中國的“”倡議,使大馬企業、商家和中小企業受惠。

江華強:東鐵讓中小企業受惠

大馬中小企業公會總會長拿督江華強說,隨著耗資550億令吉的東海岸鐵路計劃動工后,相信中小企業將會感受到中國倡議的“”計劃的好處,並能從中受惠。

 他指出,最重要是,我國中小企業必須積極和主動了解“”的策略,以及大馬政府的方向,以便參與和配合。

 他相信,大馬中小企業將于2020年開始感受到“”所帶來的正面效應。

 江華強對《中國報》說,在“”計劃下,中國在大馬投入的基礎建設僅次于巴基斯坦,大馬可說是中資在“”的第2大重點投資目的地。

 他預測,一旦東海岸鐵路計劃于2024年建成,將刺激我國的服務業和物流業發展,大馬半島西海岸巴生港口至東海岸關丹港口,將是重要的物流路線,將帶動周邊經濟發展。

 “相信東海岸鐵路建成后,中小企業將感受到‘’所帶來的益處。”

黃家泉:普騰吉利合作
借助科研中心改善品質

黃家泉披露,通過與中國吉利汽車(Geely)合作,我國可借助后者的科技研發中心,來改善普騰汽車品質,即省時又省錢。

 他說,中國汽車市場去年達到2800萬輛汽車銷量,而我國所有品牌只售出58萬輛汽車,因此我國市場無法支撐一個先進的研發中心。

 “相關中心的費用相當昂貴,不僅需要高端的科技人才,也需要龐大的資金和時間開創。

 “普騰與吉利合作,普騰就能共用吉利部分擁有國際水平的研發中心,如位于美國加利福尼亞、瑞典哥德堡和中國嘉定的研發中心,同時也能獲得吉利協助,開發中國市場的1%,進而把28萬輛普騰汽車打進中國市場。”

 他補充,這不僅是一個非常有前景的合作模式,這恰恰也是“”倡議推動雙邊合作的最佳例子之一。

 另外,他指出,由于中國是左邊駕駛,因此吉利購入普騰股權后,也會發展右手駕駛工業。

 多元資源(DRBHCOM)于5月24日宣佈,將普騰的49.9%股權售給中國浙江吉利控股集團。

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