獨家報導：沈燕玲、陳思遠
（吉隆坡27日訊）我國在2013年搭上“一帶一路”倡儀列車，並推行各大型發展計劃如東海岸鐵道計劃（ECRL）、皇京港深水補給碼頭計劃等，但在一些人被誤導及缺乏相關資訊下，上情無法有效下達，導致民間反應冷淡，甚至心生抗拒。
多個華團領袖認為，倡議帶來的效益，並非一時半刻就能體現，且本地商家需抓緊機會，才能從中受惠。
第2國際貿易及工業部長拿督斯里黃家泉接受《中國報》電訪時指出，民眾因不明白“一帶一路”倡議，加上被人妖魔化，人民才會抱有成見，甚至加以抗拒。
未察覺間接效益
他說，與其他貧窮的沿線國家相比，我國基礎建設完善，因此無法直接感受倡議帶來的影響。
馬華一帶一路中心執行主席拿督斯里蔡寶強也說，很多人對倡議存有誤解，以為能因此獲得撥款或折扣等。
“不是每個人都能直接從中受惠，很多時候他們都看不見當中的間接效益，有者則沒搭上倡議列車，才指自己沒受惠。”
蔡寶強以東海岸鐵道計劃為例，指政府和大型發展商能看到直接效益，但中小型企業沒想到該計劃會帶動旅遊業等周邊經濟發展，讓他們間接受惠。
他認為，對中小型企業來說，該倡議的確在這幾年帶來的效果不大，但他相信一路走下去，未來將有更大的市場。
華總會長丹斯里方天興則說，雖然很多人認為，“一帶一路”倡議推動的各項發展項目是白象計劃，但東海岸鐵道和隆新高鐵聯通后，周邊發展就會隨之被帶動。
他說，基于商家沒掌握與該倡議相關的足夠資訊，加上不懂得如何自動自發，配合倡議發展企業，才認為無法從“一帶一路”倡議中受惠。
方天興：鼓勵外資與本地商家聯營
方天興提出多項建議，包括建議政府鼓勵外國商家或發展商採用本地原料、與本地商家聯營，好讓本地商家能從“一帶一路”倡議中受惠，並在技術轉移中學習。
為了避免只有外國的大型企業從倡議中受惠，他說，外國發展商競標我國的發展項目時，應預留讓本土企業參與項目的固打制，如效仿東海岸鐵道計劃，由本地承包商完成30%的工程。
“很多商家，尤其是中小型企業都不了解如何向亞投行借貸，因此亞投行應設立有關部門，協助商家了解貸款條件等詳情，或提出本土商家借貸固打制。”
方天興披露，部分中國企業如中國中車（CRRC）已實施“本地化”策略，因此相信本地企業能逐步獲利。
他強調，這項倡議是一項長遠計劃，也是世界趨勢，若我國及本地商家無法追上腳步，經濟將會開倒車，不進則退。
蔡寶強：馬華收集資料供參考
蔡寶強透露，馬華一帶一路中心為了加深人民對“一帶一路”倡議的了解，及避免被不實傳言誤導而影響我國經濟，因此已開始收集各種與倡議有關的資料，以展現倡議帶來的好處。
他說，自該倡議提出以來，中國已成立絲路基金和亞洲基礎設施投資銀行（簡稱亞投行），讓沿線國家低息借貸，發展國家的基礎設施。
“中國在世界各地都有進行投資，因此我們將收集中國在各地投資數額與項目等資料，讓人民有進一步了解。”
他說，反對黨就中國來馬投資作出不實指控，唯他認為，該倡議不應被政治化。
他呼籲，任何企業若想進一步了解有關倡議，可到位于馬華大廈6樓的該中心尋求協助。
商企舉一帶一路旗幟辦活動
蔡寶強認為，“一帶一路”倡議提出至今，反應相當好，許多商會、組織和企業等爭相要以“一帶一路”旗幟，舉辦論壇等活動。
他舉例，有者善用“一帶一路”名義舉辦畫展，吸引中國等多國畫家和愛好者參展、購畫。
“可見中小型企業家陸續覺得自家產品可走進中國市場，而中國也提供大量機會，讓本地商家以參展商或採購商身分參展，藉此推銷產品與服務，只要他們的產品符合中方標準即可。”
他說，中方也有提供多項保稅區的優惠政策，鼓勵大馬商家到中國推銷產品或參展。
“這不是天上掉下來的餡餅，自己要把握機會搭上這趟發展列車。”
另外，他解釋，“一帶一路”可說是現代化古時候的絲綢之路及海上絲綢之路，更重要的是拉近馬中關係，講求政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通。
在文化方面，他指中國駐馬大使館都會邀請我國參與各種博覽會，我國則會藉此推廣各族文化，同時也會把我國特有的二十四節令鼓、舞獅等帶到中國表演交流。
戴良業：華商正面看待
中總總會長拿督戴良業指出，華商正面看待“一帶一路”計劃，當然，任何計劃都有企業受惠和有企業受到挑戰。
他說，就如泛太平洋夥伴關係協議（TPP）和區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP），必定有許多商家和企業受惠，但也有一些企業受到挑戰。
無論如何，戴良業認為，“一帶一路”計劃對大馬華商整體是正面效應。
“我國企業和商家認為，長遠而言是有正面影響。”
戴良業說，中總的智囊機構──社會經濟研究中心，將針對性研究“一帶一路”帶來的契機。
他相信，大馬政府將積極配合中國的“一帶一路”倡議，使大馬企業、商家和中小企業受惠。
江華強：東鐵讓中小企業受惠
大馬中小企業公會總會長拿督江華強說，隨著耗資550億令吉的東海岸鐵路計劃動工后，相信中小企業將會感受到中國倡議的“一帶一路”計劃的好處，並能從中受惠。
他指出，最重要是，我國中小企業必須積極和主動了解“一帶一路”的策略，以及大馬政府的方向，以便參與和配合。
他相信，大馬中小企業將于2020年開始感受到“一帶一路”所帶來的正面效應。
江華強對《中國報》說，在“一帶一路”計劃下，中國在大馬投入的基礎建設僅次于巴基斯坦，大馬可說是中資在“一帶一路”的第2大重點投資目的地。
他預測，一旦東海岸鐵路計劃于2024年建成，將刺激我國的服務業和物流業發展，大馬半島西海岸巴生港口至東海岸關丹港口，將是重要的物流路線，將帶動周邊經濟發展。
“相信東海岸鐵路建成后，中小企業將感受到‘一帶一路’所帶來的益處。”
黃家泉：普騰吉利合作
借助科研中心改善品質
黃家泉披露，通過與中國吉利汽車（Geely）合作，我國可借助后者的科技研發中心，來改善普騰汽車品質，即省時又省錢。
他說，中國汽車市場去年達到2800萬輛汽車銷量，而我國所有品牌只售出58萬輛汽車，因此我國市場無法支撐一個先進的研發中心。
“相關中心的費用相當昂貴，不僅需要高端的科技人才，也需要龐大的資金和時間開創。
“普騰與吉利合作，普騰就能共用吉利部分擁有國際水平的研發中心，如位于美國加利福尼亞、瑞典哥德堡和中國嘉定的研發中心，同時也能獲得吉利協助，開發中國市場的1%，進而把28萬輛普騰汽車打進中國市場。”
他補充，這不僅是一個非常有前景的合作模式，這恰恰也是“一帶一路”倡議推動雙邊合作的最佳例子之一。
另外，他指出，由于中國是左邊駕駛，因此吉利購入普騰股權后，也會發展右手駕駛工業。
多元資源（DRBHCOM）于5月24日宣佈，將普騰的49.9%股權售給中國浙江吉利控股集團。
