（北京16日综合电）中国广东省的广佛南环、佛莞城际即将开通运营，与已开通的佛肇城际、莞惠城际四线贯通，连接广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5城。
事实上，城际铁路和跨城地铁并不新鲜，这条东西走向、全长258公里的交通动脉，最具创新之处就在于将采取地铁化模式运营，无需提前购票、可使用交通卡搭乘。
广佛南环、佛莞城际、佛肇城际、莞惠城际，由地铁集团建设运营而非传统的铁路部门，即线路的站台、标识、报站，都与地铁相差无几，但票价标准可能有所差异。
另外，四线贯通后的线路全长258公里，设有39个站，最高时速200公里，并将采取“站站停+大站快车”公交化、地铁化运营模式。有别于传统高铁、城际铁路的是，搭乘该线路无需提前购票，更可如搭乘地铁般使用交通卡。事实上，广深铁路、广清城际、广州东环城际此前就已采用地铁化运营模式。
那么，城际地铁的出现意味什么？高铁、城际铁路等铁路网络与地铁、有轨电车等城市轨道交通系统是不同的体系，两种系统的融合说明都市圈以同城化为标志，城市群以一体化为目标。
另一方面，并非所有城市都有建设地铁的资格，一些城市借助都市圈战略，将地铁路网延伸到都市圈内部的其他城市，武汉与鄂州、长沙与株洲湘潭、南京与马鞍山、成都与简阳都是如此。城际地铁同样是借助地铁化运营，将传统的城际铁路变成“大号地铁”，从而助力一众城市变相完成“地铁梦”。
至于城际地铁为何在广东打响第一枪？目前，粤港澳大湾区的城市几乎已连成一体，去年底获批的广州都市圈、深圳都市圈，则是全国最成熟的国家级都市圈，同城化程度，远高于其他地区。早在10多年前，全国第一条跨城地铁—广佛地铁，就已开通。如今，仅广州与佛山之间，就有3条跨城地铁。
另据数据显示，大湾区中国九市跨城通勤人口总量120万人，日均出行量超过600万人次，仅广州与湾区城市日均出行量就高达307万人次。跨城通勤客流量庞大，广东率先开启城际地铁化，就不难得到理解。
文：香港HK01
图：澎湃新闻
