黃書琪：開啟對公共交通的想像

馬來西亞人聽到公共交通，會想到什么？

我不確定其他地區的答案，但很肯定柔南人會想到新加坡的地鐵，但絕對不敢想像馬來西亞的火車與巴士。

若說馬來西亞公共交通是國陣政府的“傑作”，並不過分。我們只需要看看馬新火車服務的最新進展，就知道原本可以好好利用的公共交通設施，如何糟透了。

從金馬士到新山的軌道依然是單軌，因此沒辦法同時讓兩列火車對向行駛，但就算新山到新加坡兀蘭的軌道是單軌，一列火車進入新加坡只需要5分鐘，再從新加坡開回來也只需要5分鐘，加上乘客上下時間，按理說，鐵道公司應可經營一小時三班，即每20分鐘一班的接駁火車服務。

可是，調來調去，最后竟然只搞出尖峰時段90分鐘一趟的接駁火車服務！這個結果，當然令許多原本以為鐵道公司可以聆聽民意，推動至少鐘點接駁服務的乘客，大失所望。

理應在2008年完工的雙軌工程，拖到現在還沒有開標，柔州火車服務因此未得到充分利用，潛能嚴重低估。

每天有20萬大馬人次過長堤，從現有數據保守估計，其中10萬人使用摩哆，假設交通部真有意搞好公共交通，減緩長堤塞車狀況，只需要加強鐵道服務即可。一趟火車若承載350人，一小時就至少載了1000人，如果加長列車，一小時能夠服務的乘客就超過1000人。

火車服務待改善

我從不認為柔州公共交通要等到新加坡地鐵線蓋進來救，柔南交通問題出在規劃與政治意願，與其等中央政府與州政府拉鋸，決定不了終點站的新加坡地鐵線，倒不如要求交通部馬上改善火車服務，至少減緩長堤塞車問題。

更重要的是，減少橫死在往返新加坡與新山路上的摩哆騎士數字，今年首4個月，第二通道平均每周死了至少一個摩哆騎士，政府當局豈可坐視不理？

行動黨士乃區州議員