東尼：航空公司流血不止 政府不應該續買單

中國報特派：林苡欣

（印度．班加羅爾3日訊）航空業激烈競爭，大部分航空公司仍虧損至“流血不止”，亞洲航空集團總執行長丹斯里東尼費南德斯指出，專注與紀律才是擺脫“失血”的靈藥，並指政府不應持續為航空公司“買單”。

印度亞航（Airasia India）上月12日已投運，亞航是首個成功進軍印度航空領域的外資公司。詢及印度各航空公司仍處于虧損狀況，亞航又要如何確保本地業務獲利時，他說，只要能夠推動乘客流量成長並維持低成本，就能助公司獲利。

“想當初我剛在大馬開創亞航時，當時的馬航（MAS，3786，主要板貿易）也是虧錢的；到了今天，馬航還在‘流血不止’。印尼航空（Garuda）與泰國航空（Thai Airways International）也是一樣虧損，不過我們卻賺錢。”

想轉盈要有紀律

東尼深入解釋，想要擺脫虧損講求專注與紀律，不能光靠政府救助，比如印度航空應獨立運作，不應再為子公司Citilink背負虧損，轉而專注全服務航空公司業務。

“政府不應拯救航空公司……我不知道其他航空公司在做什么，但我們是賺錢的。”

東尼今日正式為印度亞航主持推介禮；列席者包括塔塔Sons公司主席兼印度亞航顧問拉丹塔塔、印度亞航非執行主席拉馬多萊、董事溫加達拉曼及總執行長米圖詹德拉。

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印度亞航為亞航、塔塔Sons公司（Tata Sons）及印度Telestra Tradeplace聯營公司，分別持有49%、30%及21%股權。

印度亞航
有信心1年內獲利

印度亞航積極擴展旗下飛機與探討新航線，已在聯營公司投入4000萬美元（約1億2786萬令吉）的東尼，有信心可在1年內獲利；這將是亞航史上最快獲利的市場。

亞航印度目前僅有3架飛機，他指出，今年內將再增購3架飛機，配合飛機隊擴張，同時也將探討再增設3至4條內陸航線。

“我們的目標是在投運1年內可錄得獲利，目前已有計劃增加新航線，相信達標不是問題；當初在泰國用了2年時間才開始獲利，印尼則更久，用了2年半才看到成績。”

詢及印度亞航是否計劃開拓國際航線時，東尼透露，印度亞航仍未取得國際航線權，現階段將集中開拓印度內陸航線，一旦當地政府放行，則將進行評估。

“我不會讓印度亞航停留在這，期許有一天也能開通國際航線，現階段關鍵仍在于當地機場稅偏高、航空市場封閉與未能良好銜接機場交通，只要正視這3大問題，相信未來飛出印度的人將更多。”

目前，印度亞航已開通3條航線，即班加羅爾、清奈（Chennai）及果阿州（Goa），另有科欽（Cochin）航線將在本月20日啟航。

降低機場收費
才可推高乘客流量

印度的機場稅收費高讓當地人“飛不起”，東尼直言，只有降低機場稅才能助推高乘客流量取得獲利，並指相信亞航總執行長艾琳奧瑪有能力妥善處理亞航在吉隆坡第2國際機場（KLIA 2）營運事宜。

亞航與大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）就吉隆坡第2國際機場（KLIA 2）營運事宜，仍有許多細節需釐清，但東尼相信艾琳奧瑪有能力妥善處理此事。

詢及KLIA 2機場收費事宜時，東尼說：“大馬人口達2400萬，反觀印度則有10億人口，市場潛能龐大，但相比下卻是較多大馬人到訪印度，那是因為大馬機場稅相對較低。所以若將印度與大馬相比，第2吉隆坡國際機場屬成功例子。”

“我們有很好的管理團隊與總執行長，更了解大馬市場且能為公司創造更多盈利與機會，加上大馬機場控股新任總執行長已接棒，我樂觀看待與第2吉隆坡國際機場的協商事宜。”

大馬機場控股新任董事經理拿督峇里斯漢，上月23日已正式上任。艾琳奧瑪上月曾說，仍有機場細節需與大馬機場控股協商，一切有待峇里斯漢上任后再談。

馬華總會長拿督斯里廖中萊上週受委為交通部長，詢及亞航是否有新的訴求，東尼指出：“誠如早前向代交長拿督斯里希山慕丁提呈的訴求一樣，目前還沒有任何更改的必要。”

他說，未來亞航若有新訴求，將直接向廖中萊提呈。