黑箱解讀出爐 疑誤關引擎釀禍

（台灣．台北6日綜合電）台灣復興航空GE235客機失事，飛安會連夜解讀后，周五下午3時召開記者會，公布初步判讀結果。原本只有2號引擎失效，但正常的1號引擎被人為關掉，造成雙引擎失效。

台灣媒體報導，GE235客機周三上午墜毀于基隆河。飛航安全調查委員會當天即取得失事飛機上兩具俗稱黑箱的駕駛艙通話記錄器（CVR）及飛機數據記錄儀（FDR）。

飛安會執行長王興中說，根據駕駛艙通話記錄器顯示，剛開始是右翼的2號引擎有問題，左翼的1號引擎被關掉。

他說，黑箱在早上10時41分14秒開始記錄，52分38秒2號引擎警告，52分42秒收回1號引擎油門，53分24秒關掉1號引擎，54分20秒重啟1號引擎。其中5度出現失速警告，于54分36秒停止紀錄。

墜河前67秒沒動力

FDR解讀出來，飛機飛到1200呎高后，2號引擎自動順槳（引擎失效沒有輸出動力），系統警告有問題。之后1號引擎的油門被收回來並關掉且也順槳，在這段時間內，兩具引擎都頓時失去推力。

本來是單機失效，但疑似因駕駛員操作問題，誤將一號引擎關掉，導致2號引擎也無動力，雙機失效，等駕駛想要重開1號引擎時，發動程序尚未完成就已沒動力。

王興中強調，正常1號引擎不會自動關掉，但數據上它是被關掉的，但飛安會現在不會說是誰關掉的，他說，約有1分7秒時間，GE235客機是處在兩具引擎都無動力輸出的情況。

他表示，一個月左右會公布初步調查報告，再經過3到4個月的事實資料蒐集期，最后再經過4個月，才能完成完整報告。

參與GE235空難失事的調查單位包含航空器製造國法國航空事故調查處（BEA）、引擎製造國加拿大運輸安全委員會（TSB）、引擎廠商ATR公司等代表，周五起陸續抵達台灣參與調查。

失蹤者恐漂往下游
搜救範圍擴大

台灣復興空難搜救行動週五進入第三天，目前有35人死亡，15人受傷，仍有8人失蹤。台北市消防局二大隊長劉永洀表示，搜索範圍將從失事現場擴大到淡水河口10海哩處。

當地媒體報導，搜救現場指揮官吳俊鴻表示，研判失蹤者已被水勢帶往下游。當局出動300名搜救人力與30多艘船艇進行搜救。

另外，一名陳姓潛水員週五在距離失事現場50公尺處的中間河面，發現一對小兄弟的遺體，他說，當時徒手在河中搜尋，一瞬間有隻手抓住他，他直覺找到罹難者，下潛發現是兩名男童，當時還坐在座椅上，他替他們解開安全帶，輕聲安撫不怕，叔叔找到你們了，隨即將2人送上岸。

時速200公里撞河

台大應力所教授王立昇表示，當時飛行速度每小時近200公里，加上基隆河段水深僅有約2公尺，沒有太大緩衝力，撞進水面的機頭側承受非常強勁的撞擊力道。

淡江大學航太系主任湯敬民指出，墜落時除了須承受向下的重力加速度外，還受向前速度所造成的動量影響，兩相作用下，飛機撞進水面的面積大，所承受的傷害也大，就像跳水，大字型入水絕對比頭部入水容易受傷。

舉例來說，ATR 72-600型的重量約13公噸，加上50多人及行李重量可達16公噸，時速200公里，即使在地面上滑行，撞擊力道達3200公噸，更何況從空中俯衝，加上重力加速度更為可觀，跟拿雞蛋擊石頭沒兩樣。

旅館玩「紙飛機」男童遇空難

來自中國廈門的中國遊客團一行15人，在復興航空GE235客機失事前一晚，和領隊在晚間9時許入住新北市三重區重新路上一間旅館，大家推著行李箱和在大廳等候辦理手續，每個人都有說有笑，神情愉悅。

台灣《蘋果日報》報導，從旅館監視器畫面可看出，隔天一早8點多，陸客團在旅館餐廳用完早餐后，陸續推著行李在大廳集合等電梯下樓，其中一名背著包包男童，拿著紙飛機就在旅館大廳玩起來，他射出紙飛機，飛機滑翔后摔落在地，一旁的另一名男童覺得相當有趣，2人一邊玩紙飛機一邊聊天，沒多久電梯來了，家人帶著男童搭車前往機場準備搭機離台，沒想到竟遇上空難。

旅館人員說，當天有看到2名小朋友在大廳玩紙飛機，但當時沒多想什么，直到看到新聞報導，才知道曾入住旅館的陸客團竟發生空難，現在回想起來心里感覺有點毛毛的。

澎湖空難冤魂抓交替
復航飛在陰陽交界時

復興航空7個月內發生澎湖空難和基隆河空難，有命理師認為，GE235客機週三墜台北基隆河，可能是澎湖空難冤魂在“抓交替”，也可能是節氣轉換所致。

週五出刊的《時報周刊》指出，台灣中華易理世界堪輿協會理事長吳智雍說，基隆河空難，可能與去年7月28日發生澎湖空難有關，不排除是澎湖空難亡魂無法投胎，趕在過年前找替身投胎，即“抓交替”。

對比這兩起空難，兩架空難飛機都是同款飛機，而飛機上也同樣坐58名乘客！吳智雍說，抓交替多半在相同地方找“替身”。

他也指出，馬年最大煞氣“五黃煞”處西北方、馬年12月的五黃煞又在東南方，GE235客機非常巧地從馬年最凶的五黃煞飛到12月最凶的五黃煞，直言“鬼門關飛向鬼門關”。

美女星座專家蘇飛雅則說，立春、立夏、立秋、立冬的前一天為“四絕日”，是“陰陽雜亂，大事勿用，天地閉氣”的一天。GE235客機墜河當日，上午11時58分才正式立春，也就是說，上午10時56分墜機瞬間，仍在“陰陽雜亂的四絕日”，為“陰陽交界之時”，易發生大事。

駕駛艙通話記錄器初步摘要

10時51分13秒 : GE235客機獲松山控制塔頒發起飛許可
10時52分33.8秒 : 接獲控制塔請求連繫台北近場台
10時52分38.3秒 : 駕駛艙出現主要警告聲響
10時52分43秒 : 機組員提及“收回一號引擎（油門收回）”
10時53分00秒 : 機組員提及“引擎熄火程序”
10時53分06.4秒 : 機組員又提及收回1號引擎，1秒后確認2號引擎熄火。
10時53分12.6至18.8秒 : 駕駛艙第一次出現“失速警告聲響”
10時53分19.6秒 : 機組員提及“一號發動機已順槳（引擎失效沒有輸出動力）並斷油”
10時53分21秒至10時53分23秒 : 再次出現“失速警告聲響”。
10時53分34.9秒 : 機組員向松山塔台呼叫“mayday”，並告知“engine flameout”
10時54分09.2秒 : 組員多次呼叫重新開機
10時54分34.4秒 : 駕駛艙出現第二次主要警告聲響
10時54分35秒 : 紀錄器錄到不明聲響
10時54分36.6秒 : 停止記錄