馬航除牌． 胡斯尼：或以新品牌形象亮相 馬航重組對國家好

（峇株巴轄9日訊）第二財長拿督斯里阿末胡斯尼指出，馬航雖然不斷虧損，但作為國家品牌，也是接引遊客前來我國的主要航空公司，重組馬航行動對國家整體經濟有利。

他說，隨著國庫控股昨日宣佈向小股東獻購馬航股權，馬航重組大藍圖預計在3個月內出爐，不排除未來改以全新品牌形象亮相。

“航空業收益率本來不高，馬航要有效重組，必須大刀闊斧採取激烈改革行動，讓馬航止虧回盈。為加速重組過程，馬航須先除牌，成為100%政營企業。

沒設定期限

“如不除牌就重組，很多程序須獲得馬來西亞股票交易所批准，過程冗長繁複，任何行動會造成股價起落，影響小股東利益。”

阿末胡斯尼今日為巫統巴力士隆區部婦女組代表大會開幕后，如是指出。

他說，國庫控股作為馬航大股東，向小股東獻購未持有的股權，讓馬航“私有化”，成為國庫控股獨資子公司，有助加速馬航重組計劃。

阿末胡斯尼說，政府沒設定期限，要在多久完成馬航重組計劃，但馬航私有化將帶來正面效應，讓重組計劃盡快完成。

他說，馬航除牌成為政營企業，由政府全權做決定，就能加速馬航重組過程，也能提高馬航運作效率，減低虧損。

“既然收益率不高，就要提升效率減低虧損，不是說馬航現有管理效率不好，只是須進一步加強，尤其耗油量佔20至30%成本，必須良好掌控。”

與職工會討論尋對策

詢及馬航重組會否裁員，阿末胡斯尼說，重組免不了要經歷微調（fine-tuning）過程，馬航管理層將與職工會討論，找出最妥善解決方案，相信幾個月后會有眉目。

他說，馬航載客量很高，但收益率低，尤其面對廉價航空激烈競爭，必須壓低機票價格，加上其他因素，造成馬航去年面臨近12億令吉虧損。

“廉航是新崛起的航空領域，馬航則是提供全面服務的傳統航空公司，面對現前的激烈競爭，並非只有馬航面對虧損，一些國家如泰航也同樣面臨虧損。”

林冠英：重組計劃
須保障馬航職員福利

（檳城9日訊）民主行動黨秘書長兼峇眼區國會議員林冠英說，任何為拯救馬航而展開的重組或合理化機制計劃，除了必須中止所有利惠國陣朋黨的不公平合約，也務必確保馬航2萬名職員的權益及福利獲得保障。

他說，國庫控股需有一個具體的計劃拯救馬航，即採納國際招標的公開競爭招標慣例，以及對所有員工，包括公司高層實施績效制評估。

“國庫控股應將焦點放在馬航的決策者身上，即批准讓國陣朋黨以不具競爭力的價格，獲得對馬航不公平的合約，進而加劇馬航的財務虧損的決策者。”

無法與亞航競爭

他今日在文告上說，該黨對馬航昨日發表的聲明持開放態度，即其69.37%股權擁有者，即國庫控股，將以每股27仙的價格向小股東獻購其未持有的馬航股權。國庫控股須付出將近14億令吉的現金支付，以購回其所未持有的30.67%馬航股要，以私有化馬航。

“但我認為，任何私有化舉動的前提是，必需符合上述的兩個條件。”

他說，對馬航基于其不佳的財務業績，即截至2013年3月31日為止，累積虧損高達85億3000萬令吉而決定從大馬股票交易所中除牌的舉動，不感驚訝。

林冠英說，儘管納稅人繳付數百億令吉的津貼及補助金，但馬航卻證明它根本無法與亞航競爭。亞航在沒有獲得馬來西亞納稅人分毫下，卻能創下馬來西亞創業奇蹟般的成功故事。

“這些教訓都是馬航必需去學習，不要像吉隆坡第二國際機場般，從原有的16億令吉預算，超支至40億令吉，更延遲了3年。”

重組或裁員減薪30％

（吉隆坡9日訊）馬航除牌展開重組計劃，消息指出馬航將解雇30%的職員人數，以及對職員減薪30%。

報導指出，馬航目前情況就有如數年前日本航空和印尼航空進行重組計劃一樣，都是在重組時裁退了30%職員，因此預料馬航也會面臨相同的情況。

據了解，馬航擁有大批人力資源，而僅是人力資源開銷，就佔了公司14%至15%成本。

馬銀行一名分析員指出，馬航職員人數過多，而行政部目前正開始把一些部門過多的員工調動至其他部門，唯部分職位卻需要特定技能和執照，因此人事調動並不容易進行。

同時，該名分析員也指出馬航薪金制度，向來都是以職員的年資做為標準，但此制度卻限制了該公司吸引更多優秀人才和留下優秀職員，對此，他建議馬航採取表現薪金制度。

部分分析員也認為，公眾輿論及批評有時或對馬航有所幫助，更指部分航空公司也在重組后變得更強大，業務比以往更佳。

期望走出困局
職工會贊成私有化

馬航職工會（MASEU）歡迎馬航大股東國庫控股宣佈獻購未持有股權，私有化馬航的舉措，並期望政府可以帶領馬航走出困局，交給有資格者經營。

馬航職工會執行秘書莫哈末加巴魯拉接受國文報章《每日新聞》訪問時指出，只要能證明可幫助馬航脫離困局，馬航職工會皆會支持政府採取的任何措施。

交有經驗者領導

他說，馬航當前面對嚴重虧損，尤其是馬航MH370客機失聯事件帶來的影響。

“如果國庫控股實行的經營計劃，有能力恢復馬航輝煌期的卓越表現，或是走出目前困局，職工會接受任何對馬航有利的決定；職工會只有一個要求，即馬航交回給符合資格者來領導。”

他指出，該職工會立場清晰，即現有馬航管理團隊無法履行職責，未能改善及加強馬航表現。

“如果現有管理層失去‘功能’，為何還要留住他們？馬航在這3年裡，沒有取得任何令人驕傲的成就或表現。”

莫哈末加巴魯拉強調，職工會要求並不過分，只是要求真正有經驗者領導馬航，在航空業大展鴻圖，並不是由一名視馬航為普通生意般來經營的人士領導。

“只有交給民航業的真正翹楚，才有能力重組馬航及恢復馬航的形象。”

他希望首相拿督斯里納吉，在馬航未跌落谷底面對最壞情況前，做 出正確的決定。

他指出，馬航內部的人力資源已足夠恢復公司的業務，不需只會加劇惡化問題的外人來參與。

行事強硬為公司福利著想

馬航職工會被指在維護職員及馬航鬥爭福利方面行事強硬，以致馬航管理層無法有效執行加強馬航表現的措施時，莫哈末加巴魯拉反駁，有何例子說明職工會只會反對管理層的措施？

“若有關措施弊多于利，職工會沒有必要支持，因為職工會是為公司的福利及更好前景著想。”

他續說，根據與管理層互動表現所得，管理層與基層沒有任何溝通，在這種清況下，管理層實行的措施又怎會奏效？

莫哈末加巴魯拉指出，如果缺少馬航主席本身的倡議，相信管理層與職員之間是沒有聯繫。

“馬航必須認清，馬航是商業客機航空公司，並非廉航，怎么可以如廉航般，隨意削減認為沒有必要，或是對每項服務都徵收付加費？”