游枝：中國計，有錢拿錢沒錢拿資源

鐵路經濟各國爭先開跑（8）

中國鐵路要向世界各地去打開通路，有經濟、外交、戰略及資源的多面盤算。

鐵路的外出謀略，以境外線路的擴張，取得的利益短期長期都有。

在中國國內，大量興建鐵路，技術越摸越熟練，也培訓出太大量的鐵路工程技術及營運的專門人力。

中國當前建造鐵路的工程和管理人員，在日后建造事業趨于緩慢之后，這方面的人力需要有個出路的安排。最好的一條路，就是借了外交、經濟及戰略的影響力，把中國的鐵路工程引至其他國家。

世界的鐵路市場比中國大太多，只要建立了國際市場關係，加上中國外交力的扶持，在各國拿下當地的鐵路建設工程，中國余剩的鐵路技術人員及物資材料，就有繼續的出路用途，也繼續延生經濟利益。

所以，中國鐵路在國際招標競爭中，準備把價錢推低到沒得好賺的廉宜程度，令競爭者無法相比也令興建的國家無從招架而得標。

瞄準各國資源

在搶國際建造權的角力上，中國有無法抵擋的一招，對鐵路興建國，有錢拿錢，沒錢就以該國資源作為建造鐵路的交換。

這辦法是有錢就付錢，付不起錢的話，就折合為資源，當地國把資源給中國作為繳付鐵路工程的費用。

如此拿錢或拿資源的辦法，對到錢不是很方便的國家其實有太方便的一面。要興建鐵路的國家，反正資源是大地的，掏出來就換到了多面效果的鐵路。

中國已經進入到資源不足以應付需要的艱難境地，要靠外國資源才能生存。

鐵路換資源，中國的計算中，瞄準的有中亞各國的石油天然氣、緬甸的鉀礦、東協的農產及俄羅斯的油氣資源。