【大城事頭條】1對1講課費時費力 考車新制開倒車

報導：俞競迪
（吉隆坡29日訊）考車新制度及課程耗費更多時間，引起教車業的不滿！

陸路交通局駕駛官1對1教導，造成預訂上駕駛者教育課程2（KPP2）需要等候1至2個月。

據悉，新制度的步驟，需要先註冊（報考執照類別），然后則進行6小時理論課（分手排擋汽車、自動擋汽車及摩哆）、交通規則筆試、L牌駕駛執照、考車場練習（汽車5.5小時、摩哆9.5小時）、上路練習（汽車10小時、摩哆6小時）、考前評估30分鐘、考車場內技術開車上路考試及2年P牌駕駛執照后，才獲得正式駕駛執照。

雪蘭莪暨聯邦直轄區教車公會會長賀三才接受《中國報》電訪時指出，其中取得了L牌駕駛執照后就直接到考車場練習，是顛倒程序的。

他認為，取得了L牌駕駛執照后，應該先上路練習駕駛的基礎，才回到考車場練習，讓考生更能夠掌握上斜坡、S轉及Z轉技巧，除了讓考生更容易理解外，也減少考車的損傷。

“這些考車的學生根本沒有駕駛的經驗，再多理論也難以吸收，沒有駕駛基礎的情況下，再多解說也只是紙上談兵，應該更實際的讓考生上路學習。”

考場不適合初學者

因此，賀三才認為，新制度根本不切實際，且考車場及上路練習時間過長，學習程序顛倒。

他補充，目前他9月已上駕駛者教育課程2的學生，也是一樣沒有辦法完成考車場內的技術練習，因為他們根本沒有接觸過駕駛。

“考車課程必須按部就班，擁有基礎，掌握好駕駛技術，才能夠避免在考車場內發生意外，畢竟考車場地根本不適合初學者練習。”

他也質疑為何摩哆、手排擋汽車及自動擋汽車，要分為不同的類別進行理論課？其實在交通規則筆試前，學習的交通規則應該都是一樣的。

“加上，所謂在考車場練習時的駕駛官1對1教導學員，也面對人手不足問題，必須獲得正視。”

他說，他將會針對該課題，向交通部長拿督斯里廖中萊反映，促請當局和各造商討出，更有利考生的課程。

“明日我們會與直轄區陸路交通局會面，我們會先反映問題。”

黃民利：業者被誤會態度散漫

資深教車行業者黃民利接受《中國報》電訪時指出，他所接收的所有學生都對新制度感到不滿，甚至誤會是教車業者態度散漫所造成，必須一再拖延考試時間，大大打擊教車行業的聲譽及生意額。

他說，不少學生本來3個星期前預約10月1日及8日考試，卻被陸路交通局以重新考慮制度而被取消預約，造成學生極度不滿。

他強調，許多原本已考取L牌駕駛執照的學生，卻因為不受承認，而必須重新上課及考試，不僅浪費時間，也浪費了許多的金錢。

他補充，只是摩哆的駕駛者教育課程2，即考車場練習過程，由考車官1對1的教導課程，就必須耗費9.5小時，而且分開3天來進行，分別是3小時、3小時及3.5小時，若工作人士根本沒辦法為考執照而請假那么多天。

張榮華：預約後須等2個月

傳統教車中心業者張榮華向《中國報》指出，以前在拿到L牌駕駛執照后，只需要50人一起上課即可上路練習，而現在改變制度，必須由官方教車官1對1進行講課，浪費許多時間。

他說，而且很多時候星期六及星期日的是最多人預約時間的日子，造成不少學生預約后必須等候至少2個月時間，有時候還必須分階段式上課，這個禮拜上3小時，下個禮拜才完成多2.5小時。

他強調，在1對1的考車場練習課程之前，傳統教車業者根本不能帶學生外出練習，否則是違法行為，造成學生必須等候很長時間才能取得駕照。

他補充，這樣的制度表面看起來並非阻止傳統考車業者維生，但其實讓同業面對許多障礙，失去許多自由空間，讓學生人數不斷的堆積，甚至好幾個月都可能無法考取駕照。