乘客遺體助還原真相 徹查飛航資料記錄器

（吉隆坡2日訊）空難調查人員和法醫專家正詳細分析馬航MH17客機飛航資料記錄器（FDR），而乘客遺體也能還原客機如何被“高能量物體”擊中及來源的真相。

目前，這些工作正在串連進行中。

其中一個領域集中在飛航資料記錄器分析，而其他則是更詳細的對照乘客遺體的傷口，這包括包括傷口深度、遺體中彈丸、各種物體及其進入方向等。

荷蘭安全局發言人莎拉告訴《新海峽時報》，飛航資料記錄器的數據可以幫助縮小客機被擊落的坐標。

她說，除了縮小坐標，飛航資料記錄器也揭示引擎狀態，客機的飛行高度、加速力和機載系統狀態的附加信息。

飛航資料記錄器也可以幫助調查確定客機控制儀，例如護翼、副翼、水平穩定器、縫翼、擾流器和舵的位置。

“然而，分析飛航資料記錄器需要一定的時間，因為它包含二進制數據（零和一），在分析前需要轉換為可操作的數據。”

她說，在斷定是什么“高能量物體”擊中客機之前，當局需要更詳細的數據分析。

沒不尋常語音記錄

詢及調查人員是否將調查重點放在查明肇事者時，莎拉拒絕置評，但她說這會包括在最后的調查報告中。

另外，民航局總監拿督阿茲哈魯丁也說，若是飛航資料記錄器未能確定客機是如何被“高能量物體”，他也不能妄下定論。

“我曾在英國的法恩伯勒，當調查人員正在分析兩個黑箱數據的時候。正如初步報告所指，駕駛艙語音記錄器（CVR）沒有出現任何不尋常的語音記錄或警告。記錄卻突然停止。”

研究罹難者傷口及座位

針對法醫方面的調查，吉隆坡中央醫院病理學顧問莫哈末沙馬末醫生說，一旦所有的罹難者被鑒定和尋獲，調查將會轉移至另一個階段，即研究罹難者的傷口和他們的座位安排。

“你可以看到，坐在客機前排和后方的遺體（罹難者）完整或相對完整，而那些坐在客機中間座位的罹難者受最重傷。”

他說，調查人員還可能會注意到坐在客機中間，靠近引擎位置的罹難者受更嚴重的傷，而坐在前方和后方的罹難者則沒有被燒傷。

“還有各種各樣的論述，但由型客機才剛開始飛行，油箱可能還滿而且靠近機翼位置，因此坐在靠近機翼的乘客會比其他乘客更多燒傷的傷痕。”

遺體高處墜下傷痕累累

莫哈末沙馬末醫生說，大部分的罹難者遺體因從3萬英尺墜下而出現各種傷痕，包括身體數個部位的斷裂或破碎。

他也說，在首幾批運返的遺體，大部分都完好。這也是為何這些遺體更早被確認身分。

他說，調查還未進入下一個階段，因為還有兩名罹難者的遺體未尋獲，包括首相拿督斯里納吉和防部長拿督斯里希山慕丁的繼外祖母潘斯里西蒂阿米拉及與荷蘭籍夫婿帶著3名小孩返馬的莎麗扎。

他披露，災難受害者識別（DVI）小組已經分析遺體，包括來自德國、比利時，澳洲，英國和馬來西亞的專家。

他說，犯罪證據很有可能是由來自荷蘭的災難受害者識別小組進行審查。

“馬來西亞的災難受害者識別小組，沒有機會審查那些可能有犯罪證據的遺體，因為他們被直接送到荷蘭災難受害者識別小組的犯罪調查隊伍。”

調查處於初步階段

阿茲哈魯丁說，目前調查仍處于初步階段，調查人員將會更深入的分析飛航資料記錄器和駕駛艙語音記錄器。

他提到噴氣式客機的左側機翼下方，他說，在“一定的情況下”飛航資料記錄器或駕駛艙語音記錄器還是可以記錄客機左翼下方的導彈的射擊情況。

“這取決于導彈在高于或低于客機時爆炸，對左翼造成多嚴重的破壞，以及如何影響客機的操控。”