開發樹膠新用途 增加需求‧提升膠價（上篇）

報導：潘有文
圖：依哲、連利元、受訪者提供

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樹膠在建路方面，扮演添加劑（Additive）角色，未加工和加工的樹膠各有功用，前者當成黏合劑（Binder），后者則是填料（Filler）

未經加工的天然樹膠，以膠乳（Latex）或膠杯凝膠（Cuplumps，也稱膠屎）形式存在，可經處理后，混合瀝青（Bitumen／Asphalt）使用在舖路工程上，由于樹膠具有黏性，因此可視為一種黏合劑。

樹膠加工制成輪胎、手套或其他膠制品后，再循環使用時，經機器處理輾壓成極細的碎片，混入瀝青和石塊中，可填補石塊間的縫隙，成為建路工程中的填料，這類再循環的樹膠稱為膠粉（Crumb Rubber）。

目前，我國種植及原產業部和大馬樹膠局計劃在建路工程中，使用天然樹膠做為黏合劑，以此增加膠農的收入，讓膠價回穩。

目前，在東南亞國家中，我國和泰國對于樹膠建路（Rubberised Roads）興致勃勃，泰國已使用這種方式，在某些建路工程中，大量使用天然樹膠舖路。

樹膠多元化使用

“樹膠可以多元使用，泰國和我國相信，將樹膠用在建路用途，將讓樹膠有更大的需求。”大馬樹膠局總鑑拿督蘇米雅阿末博士指出，這是馬泰兩國使用天然樹膠建路的關鍵原因。

在泰國，建造一公里的公路，需使用3.3噸的樹膠；大馬方面，大馬樹膠局研究顯示，我國每公里道路需要3.5噸樹膠。

“其分別在于材料，我國使用樹膠杯凝膠或半加工杯凝膠（Semi Process Cuplumps），泰國使用煙片膠（Ribbed Smoked Sheet，簡稱RSS），即已加工的杯凝膠。”她指出，泰國使用100％干樹膠，大馬則是約80％干樹膠，尚有一些潮濕，因此需要使用較多的量。

在她看來，樹膠建路增加樹膠需求量，它是提升膠價的方法之一，她說：“一公里公路就用3.5噸樹膠，這是一個極大的需求量。”

樹膠建路降公路噪音

早在三四十年前，已出現有關天然樹膠和膠粉的研究和使用，研究人員發現樹膠建造的道路，能夠減低公路噪音！

“天然樹膠或膠粉混合瀝青使用在公路上，可減少20～25%路面噪音。”博特拉大學（UPM）公路、運輸工程及瀝青路面研究高級講師法烏占莫哈末加卡尼博士這么表示。

他指出，在1960年代，天然樹膠已是美國、英國和歐洲一些國家建路工程原料中的添加劑。

“但是，進入20世紀70年代后，這方面的研究反而減少，因為研究人員紛紛聚焦在高分子合成材料（Polymer Synthesis Material）。”他說。

塑料、樹膠、纖維、薄膜、膠黏劑和塗料等，皆是高分子合成材料，其中塑料、合成樹膠和合成纖維更是三大高分子合成材料。

合成樹膠性能近似天然樹膠，制成一般樹膠產品，耐用、耐高低溫和耐酸鹼，可用在高科技領域，造成研究天然樹膠的學者紛紛轉向，天然樹膠用于公路的研究和技術開發因而少人問津。

膠粉建路成本較天然樹膠高

大馬擬于明年六月，在建造公路時使用天然樹膠，但在全球各地，較多地區使用膠粉建路。

樹膠加工品如輪胎或手套，具有再循環使用的價值，一些歐美國家使用機器將樹膠制成品處理成細片，混合瀝青和石塊舖路。

“在過去二十多年，其他國家已使用膠粉建路，大多數使用舊輪胎，絞成小塊后加入瀝青和石塊中使用。”法烏占博士指出，博特拉大學在1990年代中旬，已有這方面的研究，但還未應用在我國相關工業。

膠粉使用在舖路的功能較天然樹膠好些，但實際運用時，前者需要較多工序和機器，例如要把舊輪胎分解成小碎塊，就需要適合的機器，這對負責建路的承包商即是一種成本負擔。

“反觀天然樹膠則是經過特定程序處理后，即可在舖路工程中使用。”法烏占博士相信，這或是一些國家，包括我國選擇使用天然樹膠建路的原因之一。

加入樹膠路面較耐用

一般上，大馬公路的瀝青路面分為兩種，即柔性路面（Flexible Pavement）和剛性路面（Rigid Pavement）。

法烏占博土指出，柔性路面的價錢較為便宜，而且舖路24小時后即可開放使用；至于剛性路面，建路成本較高，而且舖路完成后14天才能開放使用。

“在維修方面，柔性路面費用會比剛性路面低，但是，剛性路面較為耐用。”他表示，如果在柔性路面使用天然樹膠，將會增加其路面耐用程度。

柔性路面的成本較低，混合使用樹膠后，成本將會增加，但並不會高于剛性路面，增加了柔性路面的使用價值。

“目前為止，並沒有研究顯示樹膠是否適合加入剛性路面，這或是因為剛性路面的表現沒有問題。”他指出，剛性路面最初建造價格較高，而且比較耐用，但有問題需要維修時，費用也較柔性路面高。

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路面結構

一般上，公路由數層結構組成，皆以不同大小石塊組合而成，瀝青或樹膠作為黏合或填料用途，都會舖排在較上層。

以柔性路面為例，一般分層如下：