（吉隆坡15日讯）雪兰莪巴生英达岛大道（Lebuhraya Pulau Indah）被鉴定为国内三大最烂道路之一，因为它是超载重型车辆的主要路线。
另外两个烂路则在槟城的峇东埔路和吉兰丹的阿灵8路至杰内里斯（Jeneris）。
公共工程局指出，需要高维修成本的联邦公路是通往港口或载有天然资源车辆的行驶路线，例如从采石场和伐木区出发的路线，总长度为156.06公里。
“每条道路都是按照一定的使用寿命进行设计，对于乡村道路等车流量较少的道路，设计寿命通常为10年。
“对于中高车流量的道路，设计寿命长达20年。”
公共工程局向《每日大都会》指出，如果车辆行驶时的载货量超过原本载货量的10%，该道路的寿命预计将比原始预期的寿命少50%。
“如果车辆的载货量超过允许的20%，道路的寿命将减少至原始寿命的100%，从而在短时间内造成损坏。
“这意味着，如果一条设计寿命为10年的道路经常被负载超过10%的车辆行驶，则该道路只能维持5年。
“当车辆载重超过允许的载货量时，道路很快就会损坏，需要提前维修。”
该局指出，截至目前，该局仍未完成的联邦公路维修工作，涉及成本32亿令吉。
“维修工程总长度为3821公里，考虑到目前的行情，预计将增加至43亿令吉。”
该局说，道路损坏分为功能性损坏和结构性损坏，在修复成本方面，结构性损坏的成本高于功能性损坏。
“如果没有及时维修，路面结构的状况将进一步恶化，导致修复方法变得更加昂贵，并使总体维修成本翻倍。”
共充公44辆超载罗厘
陆路交通局执法组高级主任拿督洛曼说，在2023年1月1日至10月31日期间，该局共充公44辆超载罗厘。
他说，所有被充公的罗厘被发现载重超过允许限度的70%至近140%。
“其中，雪兰莪共被充公17辆，其次是彭亨11辆、森美兰和吉兰丹各7辆，霹雳则有2辆。”
洛曼说，罗厘司机经常提出超载的原因之一，是工资低以及这是雇主的要求和指示。
“从他们给出的理由来看，他们的道路安全意识不强。
“除了超载罪行，如果他们犯下其他罪行时，如没有保险、未注册车辆和没有驾照的外籍司机，他们的罗厘也可能被充公。”
他解释，之所以充公违规罗厘，是因为不能妥协于这些有可能造成死亡事故的罪行，他们对其他道路使用者造成生命威胁。
“这项执法行动是针对那些载货量超过规定限度的71%、屡次犯错和有大量罚单记录的公司和罗厘司机。”
要求审查载重量限制
马来西亚倾抖罗厘总会（MTLOA）总会长拿督吕立才指出，罗厘目前的收费大约是20公里的距离每吨10令吉，一辆罗厘可以运载10吨，一天来回仅得200令吉，有时连添油钱都不够了，还如何“找吃”？
他指出，执法机构目前定下的载重量限制，需要根据技术进步和现代罗厘承载更多负载的能力进行重新审查。
“我们不是要对法律提出异议……我们只是要求审查载重量限制，因为在目前的经济形势下，尤其是石油和维修成本的增加，我们无法生存。
“如果不提高载重限度，我们可能被迫将运费提高一倍，以支付运营成本。”
他说，随着陆路交通局最近对超载罗厘采取越来越多的充公行动，情况变得更加恶化。
吕立才说，他理解执法机构的职责，但一味充公无法真正解决问题，因此交通部和政府需要发挥立法者的作用，深入研究这个问题。
谈及重型罗厘导致道路损坏时，他认为，若大马的道路建设良好，就不会出现这个问题。
