(吉隆坡16日讯)报告指出,在正副机长确认“升力抑制已解锁”后,立即响起多个警报,包括升力抑制警告音和自动驾驶仪断线警报。
报告列出几个副机长很可能无意中打开扰流板的证据,驾驶舱语音记录器记录了副机长在执行降落前检查单的过程,并指出“升力抑制已解锁,手柄亮起”。机长随后确认“升力抑制已解锁”。
“在这次对话后,立即响起多个警报,包括升力抑制警告音和自动驾驶仪断线警报。
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“副机长大喊:‘哇,哇,哇……,发生了什么事?’,这显示与正常飞行发生了意外且严重的偏差。”
报告指出,根据坠机后调查,尤其是对升力抑制手柄的电脑断层扫描(CT scan),证实升力抑制手柄处于“EXT”(Extend,伸展)位置。
报告说,此位置仅用于在地面部署扰流板,并在着陆后减少升力,而不是在飞行过程中
使用。
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