（吉隆坡16日讯）报告指出，在正副机长确认“升力抑制已解锁”后，立即响起多个警报，包括升力抑制警告音和自动驾驶仪断线警报。
报告列出几个副机长很可能无意中打开扰流板的证据，驾驶舱语音记录器记录了副机长在执行降落前检查单的过程，并指出“升力抑制已解锁，手柄亮起”。机长随后确认“升力抑制已解锁”。
“在这次对话后，立即响起多个警报，包括升力抑制警告音和自动驾驶仪断线警报。
“副机长大喊：‘哇，哇，哇……，发生了什么事？’，这显示与正常飞行发生了意外且严重的偏差。”
报告指出，根据坠机后调查，尤其是对升力抑制手柄的电脑断层扫描（CT scan），证实升力抑制手柄处于“EXT”（Extend，伸展）位置。
报告说，此位置仅用于在地面部署扰流板，并在着陆后减少升力，而不是在飞行过程中
使用。
相关新闻>>◆独家◆死者再添1人 小型飞机坠落爆炸 共10死
相关新闻：小型飞机坠落10死｜欠操作经验 误开扰流板 副机长致坠机
