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NGV天然气车起源于20世纪中期，是一种使用压缩天然气（Compressed natural gas，CNG）或液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）作为燃料的替代燃料车辆。

虽然内燃机的发明和普及是在19世纪末，但那时就有工程师尝试将天然气作为汽车的燃料。然而，由于天然气储存和输运技术的限制，以及汽油车的快速发展，天然气汽车在当时并未得到广泛应用。

二战后，随着石油资源的紧张和环境问题的凸显，人们重新对天然气汽车产生兴趣。一些国家开始进行天然气汽车的研发和试验，但依然由于技术和基础设施的限制，发展速度较慢。

环保经济但有风险

20世纪后期，随着天然气储存和输运技术的成熟，以及汽车引擎技术的改进，天然气汽车的性能和可靠性得到显著提升。 许多国家政府为了应对能源危机和环境问题，出台一系列优惠政策，鼓励天然气汽车的发展，如税收减免、补贴等。

大马NGV车辆使用的液化天然气（LNG），是一种将天然气经过净化处理后，再经过超低温冷却（约-162℃）而液化的无色、无味、无毒的液体。由于液态的体积远小于气态，因此液化天然气便于运输和储存。

事实上，NGV天然气汽车曾被视为相对环保且经济的选择。但近年来，其安全问题逐渐受到关注，有其潜在危险与安全考量。

储气罐老化是主因

首先是储气罐老化的风险，就以大马此次拟于2025年7月1日起禁止NGV车辆注册或上路之例，即由于NGV储气罐的安全使用期限为15年，而我国NGV车辆的改装和安装高峰期是在1995年至2014年之间，这表明如今相关车辆的NGV储气罐已接近使用寿命而需更换。

NGV车辆的储气罐若超过使用年限，容易老化龟裂，导致天然气泄漏，可能随时发生故障带来严重伤害、死亡或财产损失。

其次，NGV系统的管路、接头等零件若出现故障，也可能导致天然气泄漏。再者当车辆发生碰撞时，储气罐可能受损，导致天然气泄漏。由于NGV储气罐内的天然气压力很高，一旦泄漏，爆炸威力不容小觑。

更有甚者，由于部分车主为节省成本，自行或委托非专业人士改装NGV系统，容易导致系统不稳定，增加安全隐患。而非原厂的改装零件品质参差不齐，可能无法承受高压，增加泄漏风险。

因此，驾驶NGV车辆时，应注意避免碰撞事故。若闻到天然气气味，应立即将车辆停在通风处，并关闭气源，切勿启动引擎。

换言之，NGV车辆的潜在危险不容忽视，对于有意购买或已经拥有NGV车辆的消费者来说，了解这些潜在危险并采取相应的预防措施非常重要。

全球 NGV 使用情况

NGV的普及程度因国家、地区、政策、基础设施等多种因素而存在显著差异。

以下为NGV 使用较为普遍的国家和地区：

●北美洲：
──美国： 一些地区，特别是天然气资源丰富的州如加州、德州等，NGV的使用较为普遍。但近年来随着电动车的崛起，NGV 的市场份额有所下降。

──加拿大：也有一些地区推广NGV，特别是在冬季寒冷地区，天然气供应充足，NGV可以作为一种相对经济的选择。

●南美洲：
──阿根廷：拥有庞大的NGV市场，是拉丁美洲NGV使用率最高的国家，主要集中于出租车和个人车辆。政府提供改装补助，加气站网络也相当完善。

──巴西：NGV使用活跃的国家，主要在个人车辆和出租车方面。由于石油价格波动，许多驾驶人选择更便宜的天然气。政府提供天然气车辆改装补贴，并扩展加气站覆盖范围。

●亚洲：
──中国： 全球最大的天然气生产国和消费国之一，NGV 在中国的公交车、出租车等领域有一定应用，但个人乘用车市场的渗透率相对较低。

──印度： 大力推广 NGV，以改善空气品质。许多城市都建有NGV加气站，并鼓励公交车和出租车使用。

──伊朗： 作为石油和天然气出口大国，NGV 产业发展较早，普及率也相对较高。

──巴基斯坦：世上NGV数量最多的国家之一，由于天然气资源丰富和石油进口成本高，政府大力支持天然气车辆，加气站分布广泛。拥有大量的CNG车辆。

── 泰国：天然气资源相对充足，政府积极推动NGV以减少石油依赖，主要在商用和公共交通车辆上应用。通过税收优惠和燃料价格补贴吸引NGV使用者，并加速建设加气站。

●欧洲：
──俄罗斯： 该国拥有丰富的天然气资源，NGV 在部分地区的使用也较为普遍。

──意大利：欧洲NGV普及度最高的国家之一，主要集中在个人车辆领域。许多汽车制造商提供天然气车型。政府提供税收减免并建立完善的加气基础设施，以激励更多驾驶人转向NGV。

──德国：拥有大量的CNG加气站，并致力于实现2030年碳减量目标。

──东欧部分国家： 一些东欧国家，如乌克兰等，也积极推广 NGV。

大马NGV车辆数据

目前大马使用NGV燃料的汽车分为两大类，即加装NGV套件或组件的双燃料车辆和使用NGV的进口单燃料车辆。

陆路交通局数据显示，目前全国约有4万4,383辆NGV车辆在过去3年内注册。

其中包括9509辆德士、3万2137辆私人车辆、2150辆巴士和罗厘，以及587辆其他类型车辆，NGV车辆仅占全国注册车辆（不包括摩哆）的0.2%。”

从2025年7月1日起，所有双燃料车辆的注册资料将自动更改为仅使用汽油。

不归类为新能源车

天然气车并非传统意义上的新能源车。虽然天然气车相较于传统汽油车，排放较少污染物，且燃烧效率较高，但天然气仍属于化石燃料。新能源车则强调使用可再生能源或非传统化石燃料，例如太阳能、风能、水力、核能等。

新能源车的发展方向是完全摆脱对化石燃料的依赖，实现能源的永续利用。天然气属于有限的化石燃料，其开采和使用会对环境造成一定影响。新能源车的定义更注重能源的清洁性和可再生性，天然气车在这方面并不符合。