2014年3月27日頭條回顧．墜毀海域驚濤駭浪 打撈客機需數年

（2014年3月27日頭條回顧．柏斯綜合電）西澳大學海洋研究所沿岸海洋學首席教授帕蒂亞拉切說，失聯馬航客機可能墜入的海域，並非靠近火山鏈，但該海域氣候條件長年惡劣，加上驚濤駭浪，對搜索和打撈來說非常困難。

西澳大學海洋研究所沿岸海洋學首席教授帕蒂亞拉切認為，目前的搜尋一直停留在定位碎片，並確認是否屬失聯馬航客機的第一階段進程，加上本次失聯馬航的情況比當年法航更複雜，可能會是一個曠日持久的工作。

帕蒂亞拉切週四接受《中新社》記者專訪說：“當然也要看我們的運氣，幾天、幾個月、幾年，都說不定。”

他解釋，疑似海域位于南緯40度附近，由于沒有陸地影響風和洋流，那裡長年驚濤駭浪，狂風呼嘯。

對于此前有澳洲專家說飛機可能墜入的地點位于海底火山鏈的說法，帕蒂亞拉切直截了當地反駁說，“對方搞錯了”。

他從電腦上調出電腦模擬動態圖解釋，目前漂浮物所在的疑似海域，可能較接近火山鏈。但由于飛機失聯的時間是3月8日，因此在20天裡，碎片已漂離飛機最初可能墜入的地點。

在利用電腦模擬洋流軌跡並往前推算，飛機可能墜入的地點距離火山鏈500公里，其實是比較平緩的地帶。

帕蒂亞拉切利用電腦推算，根據衛星圖片及3月8日至今的洋流和氣候條件推算，目前漂浮物已分布在數百公里的區域，可能有數千片。週三大馬公布的122個漂浮物也在此區域內。

只有1洋流–南極環流

另外，對于有些認為疑似海域受3個洋流影響的說法，他也更正指出，影響疑似海域的只有一個洋流，就是南極環流。

“搜尋工作分為3個階段，首先是定位碎片並確認屬失聯馬航客機，然后通過碎片位置推導出飛機墜入地點，最后是在飛機墜入地點使用定位儀和水下探測器等進行確認和打撈。”

研究印度洋逾20年

帕蒂亞拉切研究印度洋超過20年，並非常關注今次馬航客機失聯事件，因為他與中國有很深的淵源。

他的父親是地質學家，當年訪問中國時，見過當時主管科技的鄧小平。早在1975年，他自己也曾作為斯里蘭卡游泳隊員訪問過中國。對海洋的熱愛，讓他成為澳洲海洋學的權威專家，與中國多所大學有學術合作關系。

馬航失聯至今，他已接受世界各國媒體的近50個採訪。

當天在西澳大學，記者還參觀了用于海底探測的科研設備。

海底滑翔機技術員斯坦利說，西澳大學用于研究的海底滑翔機最深可達1000公尺海底，目前最先進的技術可能可以達到6000公尺海底，但是不確定是否研發成功。

如果飛機墜入深海，屆時打撈船只能使用深海探測器，無法進行實時監測，只能等待探測器從深海返回，分析帶回的數據。

即使搜尋工作進入第3階段，對進行打撈的船只來說，也需時間才能找到飛機殘骸。