新車透析.三菱Outlander 2.4 氣定神閑 大將風範 | 中國報 China Press

新車透析.三菱Outlander 2.4 氣定神閑 大將風範

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特約/攝影:趙維富

三菱百捷路2001到2007年在達喀爾拉力錦標賽中奪得“七連冠”,名望(Mitsubishi Pajero)擲地有聲,幾乎無人不曉;而Evo(全名Lancer Evolution)轎跑車,也因為在世界拉力錦標賽贏得“四連冠”,紅遍全球。

近年來,由於日本轎車市場萎縮,三菱決定專注於自家的強項車款,如貨卡(Triton)、運動型休閒車(SUV)或跨界車(ASX)、百捷路Sport;同時致力於研發電動車(i-MiEV)、油電混合動力車和插電式混動車。



今年初,大馬三菱汽車公司引進中期潤飾款Outlander 2.4,加強車系陣容,並希望憑藉優越的四輪驅動技術、操控特色,與其他日系車一較高下。

Outlander的前身是三菱稱為新一代的全能跨界休閒車Airtrek,2001年日本面世。現在進入第三代的新Outlander,去年在紐約車展亮相。2002年,聯合海峽富索(USF)曾引進Airtrek 2.0。由於省油,操控出色,深受歡迎。過後推出的Airtrek Turbo R(裝載Evo引擎),最大馬力240匹,最大扭矩343牛米,百公里加速只需7.1秒,動力之強,令人咋舌。

★全新面貌

雖然Outlander的車身和2013年在東京測試的插電式混合動力款(PHEV)大致一樣,不過車頭改變很大,採用全新的動態盾形(Dynamic Shield)設計,尤其兩側沿著前保險桿的鍍鉻飾條,有如防撞桿,把上下層的黑色水箱護罩包圍,氣勢凌厲。大燈和水箱護罩的長短鍍鉻飾條連成一體,內置LED燈源、日行燈,與時並進。

車尾部分,寬大的光帶式尾燈、拱門式鍍鉻飾條、後保桿都是全新設計,看起來就是不一樣。

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★車廂超大

Outlander源自稱為智能型功能車(Smart Utility Wagon)的概念車,從面世至今,依然保持空間寬敞、多變化特色。把第二、三排座位折疊放平,可以放得下兩輛折疊型腳車;行李箱、高爾夫球袋各一;兩個冰箱、一輛嬰兒車,肚量驚人。

儀表板設計變化不多,材質改良,精緻昇華。儀表上方有仿皮縫線,中控台面板以鋼琴烤漆裝飾。中央7寸屏幕提供倒車攝像,可銜接藍牙、iPod、USB,加上天窗、按鍵啟動引擎、雙區空調,應有盡有。

★安全配備

車子提供7個安全氣囊、輔助駕駛系統有主動穩定和牽引控制系統、防抱死制動系統、電子制動力分配、制動輔助、坡道起步輔助等。

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★試駕印象

三月底,大馬三菱汽車公司安排媒體試駕新Outlander,路程從雪蘭莪的莎阿南由南北大道進入森美蘭的林茂到波德申(170公里),然後續程南下新山公主港(310公里)。第二天舉行了裝卸行李競賽,直接回到吉隆坡,全程八百多公里。

Outlander 2.4引擎配搭模擬6速CVT無級變速箱,雖然沒有勁爆的加速表現,但是運轉平順自然。引擎在2000轉達110公里/小時,3100轉140公里/小時,表現相當出色。懸掛調校硬朗偏向舒適,乘坐舒服。第二排座位沒有空調出風口,依然可以感受到前方吹來的冷氣。

進入鄉間公路,經常以換擋撥片降檔加速,進出曲折多彎的路段,車身側傾明顯,噪聲較大,但不至於剌耳,加速表現好很多,也有一些駕駛樂趣。這也要得益於車子的5.3米最小回轉半徑。除了輕易掉頭回轉外,加上四驅、牽引控制、加速防滑控制等輔助系統,在山路行駛,不但操控沒有問題,而且非常安全。

Outlander的四驅系統有節能(ECO)、自動、鎖定(四驅)模式。節能模式駕駛,以前輪驅動,但是勝在有適時四驅功能。在多彎的山路需要加強操控,切換到自動四驅模式可以加強穩定。而在崎嶇難行或泥濘路段,以四驅鎖上模式駕駛,可以加強越野性能。在高速公路,我們以節能模式駕駛,因為這是最適合的模式,動力較強、操控靈敏也省油。

運動休閒車重視的是油耗表現、安全科技和防護、車廂空間寬敞,配備便利,Outlander全具備了這些條件,價格也比同級的日系車便宜,值得慎重考慮。

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