中製列車被退貨 新國民眾要徹查

（新加坡7日訊）中國製造陸交局訂購的35列地鐵列車出現裂痕，遭分批退貨，陸交局雖強調不影響列車安全，但坊間嘩然要求徹查。

香港調查通訊社《傳真社》（factwire）日前在網上爆出，由中國製造的新加坡地鐵列車的重要結構組件及車身出現裂痕，共有35列列車須逐一運返原產地青島替換車身。

陸路交通管理局回應說：“我們同列車製造商密切合作，解決列車瑕疵的問題。這些出現在車身的瑕疵並不會影響主要安全功能，不影響列車系統或操作。”

陸交局在2009年斥資3億6800萬元（11億令吉），向日本川崎（Kawasaki）重工業公司和中國南車四方機車組成的合資企業添購22列C151A系列列車，以為南北與東西線提供更頻密的列車服務。

陸交局過後在2011年再添購另外13列車，即一共訂購35列車。

第一批運抵的列車從2011年5月底開始投入服務，第二批則在2013年到位。

35列車出現問題

據《聯合早報》瞭解，陸交局訂購的35列車中，九列的問題在青島生產階段中就已糾正。

剩餘26列有瑕疵的地鐵列車，是SMRT工程人員在2013年進行檢查時，發現列車在銜接車身與轉向架（bogie）的部位有裂痕。

當局在過去三年分批把這些列車退回給中國廠商，由於還在保用期，廠商有義務免費更換車身。

SMRT透露，所有列車的車身將在2023年之前完成更換，但交通部指稱，經協商後廠商將加速更換工作，在2019年完成更換所有26列列車的車身。

當局處理事件手法，引起公眾三大質疑！

這相信是新加坡第一次發生大批列車遭退貨的情況，陸交局雖強調瑕疵在於車身出現極細的裂痕，而非結構出現裂痕，不會影響列車系統的安全，但仍在坊間引起強烈的質疑，公眾紛紛要求當局徹查這起事件，並提出了三大質疑：

質疑1：疑既然2013年已發現問題，為何當局沒有對外公佈？需等外媒報道後才出面說明？

質疑2：有報道指所有35列車都有問題，只是其中九列在生產階段中就已糾正，才會有現在剩餘26列需要修理，那廠商為何允許其他有問題的列車若無其事地運到我國？

質疑3：事件曝光後，陸交局和交通部僅通過文告釋疑，當局和廠商為什麼不召開記者會說明？

事件相信將打擊當局提高地鐵服務可靠性的計劃

除了南北與東西線，濱海市區線的列車也在中國生產，事件相信會影響人們對中國製造列車的信心，及列車服務趟次等。

研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德紘博士指出，髮絲般的裂痕表面上看似輕微，但“這種裂痕可能會惡化，演變成突發性的斷裂”。此外，這對有意競標新隆高鐵項目的中國，無疑是一次打擊。

南北與東西線目前有141列車投入服務，有瑕疵的列車被退貨，將意味著能服務乘客的列車數量減少。

出現結構問題的屬於新加坡地鐵C151A系列，22列列車造價3.68億新元。

根據川崎重工2009年的新聞稿，川崎重工和南車四方分工明確：川崎重工負責檢視項目、設計和製造列車轉向架，及採購主要列車組件；南車四方負責製造轉向架以外的車身、組裝列車及進行廠房測試。同年中國南車董事長趙小剛更表示，在新加坡地鐵項目中，川崎重工－南車四方的價格排名僅倒數第二，不及報價最低的韓國公司，但新加坡當局注重質量，在綜合考評下，最後決定由川崎重工－南車四方中標。

C151A列車質素問題更由2013年起愈趨惡化

負責供應列車組件給南車四方的分包商向《傳真社》承認，2011年12月新加坡地鐵南北線在繁忙時間發生嚴重故障，列車連續兩日因供電軌受損而停駛，地鐵服務癱瘓多個小時。新加坡地鐵一度懷疑事故與C151A列車有關，隨即大幅減少C151A的列車行駛班次，又要求南車四方延遲交付額外訂購的同系列車，令分包商現金流動大受影響。

中國鐵路界消息人士向《傳真社》表示，C151A列車質素問題更由2013年起愈趨惡化，列車的結構組件，包括用作懸掛設備箱和電線等車底裝置的次地板，及位於轉向架和車身接口的搖枕功能位置，均被發現裂痕，後者情況尤其嚴重，“這是結構問題，搖枕用以平衡列車重量和擺動範圍，因此裂痕是動態的、可能隨搖枕功能位置擴展至車身，所以整個車身都要替換。”

川崎重工自1980年代在日本生產C151A的前身、設計相似的C151列車，售予新加坡地鐵，一直沿用至今未有出現裂痕。

南車四方的消息人士向《傳真社》透露，列車車身替換工作去年開始進行，至今替換了最少5列列車。川崎重工負責接手製造出現問題的鋁合金車身部份，南車四方則負責重新組裝。每列列車歷時半個月運抵青島後，廠方先拆解原本列車組件，把零件重新組裝於新的列車車身，完成檢測後才運返新加坡，工序長達四個月，原有車身只能被棄置。事件令兩間公司蒙受巨大損失。

地鐵列車有瑕疵運回原廠的消息曝光後，交通部深夜在政府網頁Factually，回答公眾的7大疑問。

問：為什麼地鐵列車得運回給廠商？
答：2013年底的一次檢查發現，由日本川崎重工和中國南車四方機車合資企業製造的新列車有瑕疵。列車車身有一些髮絲般的極細裂痕，這些是表面裂痕，類似新房子牆壁上會出現細縫，不屬於結構裂痕且與安全無關。

問：這些瑕疵有危險性嗎？
答：這些極細裂痕不影響列車的系統、運作或乘客的安全。

問：這些列車還在保用期嗎？
答：是的，列車還在廠商保用期內，因此陸路交通管理局將分批把列車送回原廠修理。這是確保我們花的錢有所值的正確做法。

問：你怎麼能確定列車安全？
答：為了確保列車能安全服務乘客，所有瑕疵都經密切監督。陸交局和廠商也在列車投入服務前每月進行安全評估。陸交局也在2013年委託第三方進行評估，確定列車能安全運作，而在第三方評估的建議下，團隊也密切留意裂痕擴大的程度。

問：為什麼要在深夜運走列車？
答：列車是龐大的器材，晚上經輔警開路運走，能將對其他公路使用者的阻礙和不便減至最低。同樣地，抵達新加坡的新列車也在晚上運送。

問：為什麼要用綠色布料遮蓋列車？
答：這是為了保護列車，就像我們要把電子儀器或機械運送到國外時，都會用氣泡布或裝在有泡沫塑料的箱子裡一樣。

問：修理真的得花上7年嗎？
答：非也，陸交局已與廠商協商，廠商將加快進度。列車會分批被運回，修理工作將在2019年完成。

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