不要用中國的新加坡改用日本部件更換有裂紋地鐵列車

出現裂紋的SMRT地鐵列車在更換車身時，將改用日本廠商製造的部件，而不是由中國廠商提供。

今日出刊的《聯合早報》報導，新加坡陸路交通管理局昨天於SMRT碧山地鐵車廠舉行說明會，就SMRT的26列地鐵列車出現髮絲般極細的裂紋（hairline crack）而需送回中國更換車身一事做出說明，並透露以上詳情。

新加坡基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠和數名政府國會交通委員會成員都出席了說明會。

許文遠指出，當局約3年前得知列車出現裂紋後沒有立即公開，應是考慮到裂紋不涉及安全問題，也不影響地鐵運作趟次，因此認為沒必要驚動公眾。

他說，若此事關係到乘客安全或影響地鐵服務運作，當局肯定會立即通知公眾並解釋，“要是不涉及安全問題的裂紋也都要公開，那得考慮給民眾帶來的影響。”

許文遠說，從這次事件可吸取的經驗是，盡早向大眾交代詳情，就可避免所引發的各種輿論爭議。

香港“傳真社”上週報道，由中國製造的SMRT新列車因車身部位出現裂紋，分批退回給中國廠商更換，消息傳開後引起社會關注。

新加坡陸交局最新化驗結果顯示，裂紋是因車身的鋁合金原料在製造過程中局部摻入雜質所致。

承包商已改換日本廠商神戶鋼鐵（Kobe Steel）為受影響的列車進行更換工程，不再由先前的中國廠商提供部件。

該承包商也在2014年和2015年獲得湯東線列車和東西南北線列車的訂單。

新加坡陸交局解釋，那時雖已得知列車出現裂紋，但由於該合資企業的競標書最符合條件，因此獲頒合同。

陸交局指出，該合資企業下來建造的地鐵列車都會用神戶鋼鐵生產的部件。但如同之前出現裂紋的列車，組裝工程仍會在中國進行。

雖然有公眾質疑中國製造的列車質量，但陸交局指出，所謂“中國製造”的地鐵列車已經日漸普遍。

以湯東線列車項目的競標者為例，6個競標者中，就有4個與中國廠商合資。

部分受影響列車已投入服務載客

新加坡陸交局是在2009年斥資3億6800萬元（約11億令吉），向日本川崎重工業公司和中國南車四方機車組成的合資企業購買22列列車，過後添購另外13列。第一批運抵的列車從2011年5月底開始投入服務。

承包商工程人員在2013年7月為列車進行例行檢查時，發現車身底部的搖枕（bolster）出現極細裂紋，受影響的列車多達26列，其中22列已投入服務載客。

搖枕是銜接車身和轉向架的部件，每節車廂兩端各有一個。所發現的裂紋長度不一。陸交局在說明會上指出，95%的裂紋短於30公分，只有兩道介於40至50公分。

據陸交局和承包商工程師評估，這些裂紋不會影響列車的營運安全。

當局還向德國萊茵集團（TUV Rhienland）尋求第三方意見，而這家公司也肯定列車的安全性。

評估報告鑒定，搖枕雖有裂紋，但仍能承受原應負擔重量的3倍，屬於安全運作水平。

陸交局指出，過去3年的資料顯示，沒有任何超過5分鐘的地鐵故障是因為裂紋所造成。

經陸交局與承包商商量，決定將列車退還中國青島更換車身。

由於還在保用期，運輸和更換費用全由承包商承擔。列車會分批退還更換，每次一列。

明年起，隨著更多新列車陸續運抵，加上現有列車完成更新信號系統，當局到時每次會將兩列列車運回，使整個更換工程在2019年完成，比原先公佈的期限縮短4年。

最先送回中國的5列列車已完成更換車身，並已送回新加坡投入服務。

陸交局強調，更換工程不會影響地鐵列車的供應和趟次。