【今日霹靂頭條】怡保巴士11月全新上路 市民別忘提升基設

獨家報導
（怡保23日訊）霹州政府將于11月改革怡保埠內巴士系統，怡保市民都對此政策表示歡迎，旅遊業者冀望此計劃可解決目前公交不完善之處，帶動本地旅遊業，吸引更多旅客到來觀光，興旺各領域。

怡保市民過去因基設陳舊、欠缺衛生、不準時、不便捷、安全等考量，而逐漸減少乘搭巴士，改由自行駕駛，如今于候車站等候的搭客多以外勞及長者為主。

霹靂州公共交通事務委員會早前宣佈，配合陸路公共交通委員會的“公共交通大藍圖”規劃，在11月改革怡保埠內巴士系統，重設16條川行怡保與週邊地區的全新路線，並以添加成本加上原有營運成本的“成本加成模式”（Cost Plus Model）補貼業者，在業者及搭客間尋求雙贏對策，冀望藉此吸引市民以公交作為首要乘搭的交通工具。

在此改革計劃下，所有的新款巴士也將裝置全球定位系統（GPS）導航器監督車速，以及設有冷氣設施、提升其余基設，如候車站與殘障設備等。

本報就此改革計劃走訪霹靂州公共交通事務委員會成員及市民。

受訪者認為除了提升巴士內部的設施外，其余有連接的基設如人行道、各區候車站的安全及便捷等因素，也應納入此改革計劃中。

旅遊業者則建議州政府仿效其他國家，如新加坡，旅客無需自行租車及搭計程車，僅乘搭巴士也可一一觀光旅遊景點，解決旅客交通不便的考量外，也可為旅客節省交通開銷。

按路線班次公里補貼減虧

霹靂州公共交通事務委員會成員之一的李存孝說，成本加成模式（Cost Plus Model）用于計算服務費，是此改革中的關鍵，這有別于原有的州政府補貼巴士公司；但收費由相關公司決定及乘搭量多寡都由巴士公司承擔的模式。

“根據新的模式，陸路公共交通委員會會依據行駛路線的班次及公里補貼業者，司機所收取的車資則需交回給該委員會處理，此模式較保障及穩定，若乘搭量少，也不會令業者虧損。”

“同時，業者也沒藉口因乘搭量少而取消或展延班次，因為委員會已補貼業者為搭客提供的載送服務。”

李存孝促別壟斷方式落實

李存孝也是行動黨兵如港州議員，他指出，在野州議員非常歡迎此成本加成模式（Cost Plus Model），他本人在早前更與公正黨新邦波賴州議員陳家興到澳洲柏斯考察當地實施的此模式。

不過，他說，怡市的8家原有巴士公司于4月都會參與競標，惟獲標者僅有一家巴士公司，依據澳洲柏斯的模式，不因讓低于3家巴士公司掌控整個系統，否則將出現壟斷局面，除收費制外就與舊模式沒分別。

“在野議員的立場是可接受2家或以上，並催促州政府以非壟斷方式落實此模式。”

地方政府規劃舉足輕重

李存孝指出，地方政府于公交規劃扮演著舉足輕重的角色，而依據地方法令，地方政府的責任是包括規劃公共交通。

他舉例，所有的巴士站都歸地方政府管轄，任何新區發展計劃的公共交通設施，如候車站皆一律由地方政府所決定，包括建設連接巴士站的人行道。

“搭客不僅在乎巴士內部設施，尚須關注的條件包括候車站的衛生及安全及公交咨詢等，而人行道是否充足、便捷及安全，更是成為吸引市民乘搭公交的主因之一。”

故此，他強調，僅有當地政府才真正瞭解社會經濟特殊性，以及明白當地人民所需或所缺乏的。

帶動旅遊業

★張大偉（馬來西亞旅遊協會霹州分會財政）

許多外國旅客到怡保遊玩，在沒有明確路線指示及完善的公交系統下，都不知如何規劃交通安排，而外國的公交系統十分完善，如鄰國新加坡，旅客更可乘搭公交直抵旅遊景點，非常便捷。

若可改革怡保阜埠內巴士系統，將會帶動本地旅遊業，對旅遊業者在推動國內旅遊有很大幫助，旅客也可省下不少交通費用，如租車及搭計程車等。

增設候車站

★李莉君（27歲，消費稅一站式代理）

建議于人口稠密及新村一帶都各別設立候車站，免卻搭客需費時步行一段距離后，方抵達候車站等候，若適逢雨季，搭客也可于候車站內避雨。

本身並非因巴士的設施而少搭巴士，因為常需開會，自己開車會比較方便，時間也比較好拿捏。

盼疏解塞車

★潘健章（31歲，保險代理員）

如果此計劃能有效的解決市內密集的交通量，減少堵車問題，此計劃是令人讚賞的。

在這日益更新的時代，若以更精準的系統監督公交工具的操作，平民百姓也會安心乘搭，久而久之，公交也會如外國般，作為市民首要乘搭的交通工具。

鮮少搭巴士

★藍凱奕（30歲，從事建築行業）

因怡保埠內巴士系統欠缺完善，許多地區更是巴士無法到達的，候車站也距離偏遠，頗為不便，所以也鮮少乘搭巴士，且現在的公交以外勞乘搭為主，安全也是考量因素之一，唯有自己駕車。

不過，相較5年前，如今公交設施已有所提升，部分巴士也安裝冷氣設備，若可為樂齡人士提供乘搭巴士的優惠價，協助零收入的長者，將更為理想。

李存孝于改革怡保埠內巴士系統的問題與建議 ◆若僅有一間巴士公司掌控整個埠內巴士系統，將出現壟斷現象？ 建議：一個地方應擁有至少2家以上的巴士公司，以達成當局所設定目標作為獲得繼續經營的競爭，進而讓經營者更加遵守服務標準。 ◆如何避免任何一方形成“過盛而敗”局面？ 建議：應賦予地方政府及霹靂陸路公共交通委員會，參與策劃及實施新政策的權力與資源。 ◆如何可有足夠資金提升公交系統？ 建議：可將州內不活躍或凍結官聯公司的資產，轉化為資金成立“大怡保公共交通設備”機構，並與地方政府合作，藉此改革及發展公交設施，以巴士開發廣告空間。