一份文件奠定合作關係 各國競爭才剛開始

獨家報導：邱仁傑
（吉隆坡20日訊）隆新高鐵諒解備忘錄，大致上已經為兩國的高鐵工程奠定了穩定的政治基礎，但爭奪高鐵工程的競爭才剛要開始，目前仍難以知道哪個國家的高鐵最終可能脫穎而出。

外交消息人士向《中國報》分析指出，從政治角度來說，隆新高鐵諒解備忘錄可說是一份政治文件，將兩國高鐵工程合作細節，以一份文件來奠基，讓隆新高鐵計劃踏出了良好的第一步。

不過，他拒絕評論，新加坡地鐵列車返廠更換事件會否影響中國高鐵承建隆新高鐵的機會。

這名外交消息人士指出，隆新高鐵計劃是在2010年在經濟轉型方案后提出，兩國經過多時的商談后，終在昨日簽署諒解備忘錄，因此這份備忘錄是一份象徵著馬新關係緊密的“政治共識文件”。

他說，這意味著兩國都會展示出更強烈的政治決心，處理和推動隆新高鐵工程，而隆新高鐵計劃其實亦象徵著兩國政治與經濟利益相互整合的意義。

至于早前發生的新加坡地鐵列車返廠更換事件，外交人士指出，這是新加坡的內部事務，會否影響中國高鐵承建隆新高鐵的機會，他們不會加以評論，此事應該詢問鐵路相關業者或專家。

新加坡《聯合早報》在今年7月6日報導，新加坡國立大學土木工程系教授李德紘博士說，列車退回原廠的新聞此時曝光，對有意競標新隆高鐵項目的中國，無疑是一次打擊。

目前最激烈欲爭取此高鐵工程的主要是日本和中國高鐵財團；韓國和法國等其他高鐵財團也表達意願。

從昨日的聯合記者會內容來說，馬新領導人都很慎重的發言，沒有暗示祝福任何一方。

考慮成本問題
料不選擇建海底隧道

隆新高鐵會不會選擇建造海底隧道，穿越柔佛海峽，令人關注，不過有消息人士認為，考慮到成本問題，應該不會選擇建造海底隧道，而是建造高架橋橫越柔佛海峽。

早前有媒體報導指出，新加坡境內的高鐵路段長15公里，多數為地底隧道；馬方境內路段則長335公里，相信會以高架建築為主。

雙方仍在商討

不過本周二（19日）的備忘錄簽約儀式中，並沒有提及如何穿越柔佛海峽的問題，這也許是雙方仍然在商討中。

大馬駐新加坡最高專員胡斯尼于2015年5月透露過，隆新高鐵工程在柔佛海峽將以橋樑而非海底隧道連接，這主要是基於成本考量；不過無法確定，這是否最終方案。

《聯合早報》也曾經在2015年5月報導中提過，該國國立大學土木與環境工程系助理教授王錦彬說，馬方路段高鐵軌道將建於地面或使用高架結構行駛至依斯干達布蒂里，而後開始轉往地底行駛，穿越柔佛海峽海底隧道，再經大士至裕廊東。