新車透析 ‧118i Sport駕馭樂趣無窮

特約：趙維富

由於當前車壇的主要趨勢是環保、節能。所有汽車廠家都想方設法廣開門路，從減輕車重、提高傳動效率、變速箱擋位越來越多，採用混合動力系統、電動或借助增壓器以降低引擎容積，都是種種實現節能減碳，但是不影響駕駛樂趣的方法。

目前最盛行的，應該是渦輪增壓引擎。1992年京都條約生效後，為了要符合歐盟的氮氧化合物（NOx）排放標準，柴油引擎首當其衝，也因此全改採用渦輪增壓器。這樣一來，不但渦輪增壓器價格下降，效率也提高。歐盟過後規定汽油引擎從2012至2015年，逐漸把二氧化碳排放量降到每公里130克。

根據最新規定，歐盟到2020年時的排放標準是每公里95克；荷蘭的要求更嚴苛－－80克/公里。

德國寶馬（BMW）汽車公司過去45年製造了很多出色的自然進氣引擎，從直四到直六、V8到V12，但是，現在“往事只能回味”。根據寶馬的消息：“從今天的技術、政治和社會發展角度看，自然進氣引擎可能不再視為量產了。”

去年底，大馬寶馬汽車推出裝載三缸渦輪增壓引擎的新118i Sport，當時車價是18萬8800令吉，今年初獲得了節能車（EEV）資格，車價下降到17萬3800令吉，便宜了1萬5000。這是國內最便宜的寶馬車款。

◎三缸引擎

這台1.5升3缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，已先後裝在新一代迷你（MINI）、寶馬i8超級跑車、新款318i和318Li等車型上。車價近120萬令吉的i8是插電式油電混合動力車，裝載的3缸油電混合引擎，贏得2015年度最佳新引擎獎（1.4～1.8升組）的最佳引擎大獎。

i8以7分之差把3屆冠軍（2012～2014）──福特的EcoBoost引擎（267分）拉下馬；而標緻雪鐵龍的1.2升渦輪增壓引擎，則以222分排名第3，可見3缸引擎多麼紅火。

118i Sport最大馬力136匹，最大扭矩220牛米，搭配8速Steptronic自動變速箱，百公里起跑加速只需8.7秒，表現出色。

◎外形稍改

新118i Sport的外形有所潤飾，水箱護罩面積大了些，原三角形的大燈改為修長型；天使眼的氙氣大燈，增加LED日行燈，看起來更生動、年輕，沒有了“小寶馬”的氣息。

車尾燈組合像車頭燈一樣，加入了環形LED燈帶設計，外觀時尚明亮。

◎典型車廂

內飾方面，118i Sport是典型的寶馬設計風格，和3年前試駕的125 Sport相似，只是座椅兩側和正中少了縫製的紅線，運動氣息沒有那麼濃。

中控台最上方的6.5寸屏幕和iDrive搭配，資訊娛樂系統也可銜接藍牙和USB裝置。

車子沒有無鑰匙進入系統，不過，卻設置了按鍵啟動，有點矛盾。方向盤後方沒有換擋撥片的裝置，要手動變速，只好用變速桿的+/-裝置。我比較喜歡用變速桿換擋，感覺像手動變速。另外，由於是後驅的關係，後排座位不算寬敞。

◎試駕印象

一般上，3缸引擎震動厲害，噪聲大，但是，寶馬工程師在引擎罩子下面，裝了厚實的耐熱泡沫塑料，能夠很好地吸收噪音、抑制震動。如果沒打開引擎蓋，根本就不會感覺到震動。

寶馬以駕駛操控樂趣揚名，雖然118i Sport最大馬力和1.8升自然進氣引擎不相上下，但是扭矩卻遠勝2.0升引擎，因此，駕駛樂趣不減反增。

由於引擎反應靈敏，加上強勁的扭矩，而且轉速在1250轉就可以發揮峰值扭矩，幾乎不會有渦輪遲滯的情況出現，因此，車速快慢，都是那麼自然從容。引擎在1750轉達100公里/小時，2000轉115公里/小時，已經超速。

118i Sport提供節能、舒適、運動、強烈運動4種駕駛模式，可以根據心情、路況、需要，選擇最適合的駕駛模式，從中體驗駕駛樂趣。

兩年後新一代的1系將會改為前置引擎前輪或全輪驅動，這款118i Sport是前置引擎後輪驅動，而且保留了手制動器，因此，還可以玩玩飄移呢！