或直接向乘客收服務費 大馬機場控股最受惠

（吉隆坡23日訊）吉隆坡國際機場（KLIA）和第2吉隆坡國際機場（KLIA2）乘客服務費或將統一在73令吉，也意味著政府不再補貼部份收費，大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿服）將直接向乘客收服務費，也是最大受惠者。

馬銀行投銀指出，我國調高乘客服務費（PSC）若屬實，就算在調漲幅度有待確定之際，大馬機場控股將會是更高收費下，受惠最大的業者，因為更高服務費將直接提高其收入。

新收費架構商議中

目前吉隆坡國際機場的乘客服務費為71令吉，政府補貼6令吉，剩下的65令吉由乘客承擔；相對的第2吉隆坡國際機場的乘客服務費則為35令吉，政府補貼3令吉，剩下32令吉由乘客承擔。

聯昌證券研究指出，潛在調高乘客服務費的主要原因，是乘客不滿吉隆坡國際機場和第2吉隆坡國際機場的收費不一。

交通部長拿督斯里廖中萊週四（22日）証實，內閣已批准乘客服務費調漲的建議，而新的乘客服務費會在明年1月1日生效。不過，廖中萊沒說明新收費架構，只表明仍在商議階段，並在較后由大馬航空委員會（MAVCOM）宣布。

《太陽報》引述航空業界消息指出，乘客服務費漲幅介于22%至最高128%。

亞航長程料最傷

根據市場揣測的73令吉，聯昌證券研究認為，亞航長程（AAX，5238，主要板貿服）將是這項新收費制最受衝擊的業者。

調高乘客服務費無疑將加重乘客負擔，對于涉及中至長程航班的亞航長程來說，聯昌證券研究認為，亞航長程面對的“殺傷力”最大，因為該航空公司的乘客需要額外支付41令吉。

相比之下，亞航長程的競爭對手，即馬航和馬印航空（Malindo）因本來主要在吉隆坡國際機場（KLIA）中場終站建築（MTB）營運，這兩家公司的乘客服務費僅提高8令吉，相比目前的65令吉。

針對亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服），聯昌證券研究則認為，在新的乘客服務費機制下，國內乘客可能只需要額外多付5令吉，東協乘客則需額外支付3令吉。

“考量到亞航約69%國際乘客來自東協市場，故調高乘客服務費，對亞航的影響微不足道。”

聯昌證券研究同時給予亞航和大馬機場控股“增持”評級，目標價分別為4.15令吉和8.30令吉；維持亞航長程“減持”評級，目標價為21仙。