中國援建新鐵路網 連接東非

在非洲大陸最東部的角上，一條嶄新的電動鐵路沿著一條古老的廢棄鐵軌，穿過乾旱的沙漠和綠色高地。

今年10月5日，非洲第一條現代電氣化鐵路“亞吉鐵路”正式通車，將內陸國家埃塞俄比亞連接到吉布提的海岸。

這條鐵路西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東至亞丁灣西岸吉布提首都吉布提市，全長752.7公里，設計時速120公里，耗資40億美元（約177億令吉），其中70%由中國出資，堪稱中國在非洲投資基礎建設的代表作。

埃塞俄比亞是全球經濟成長最快的國家，但因地處非洲東北部內陸，沒有出海口運輸通道，90%以上進出口物資須由公路運往吉布提港口轉運，但每天1500輛卡車讓連接兩地的公路不堪負荷且壅塞。

2010年起，中鐵開始為埃塞俄比亞設計建造這條鐵路，建成后，亞的斯亞貝巴至吉布提的運輸時間將從之前公路運輸的7日減至10小時。

連結港口與內陸

美國有線新聞網絡（CNN）報導，其他計劃中的線路將很快把埃塞俄比亞和鄰國蘇丹還有肯雅連接起來。

肯雅與中國合作興建、全長逾1.1萬公里的鐵路，是目前非洲大陸經濟發展的亮點之一。目前正在興建中的首都內羅畢到大港蒙巴薩間的鐵路，預訂2017年完工。

蒙內鐵路是肯雅百年來新建的第一條鐵路，專家預測鐵路建成后，將會促使肯雅GDP增長率提高1.5個百分點。

此外，整個鐵路計劃將繼續延伸，進入南蘇丹，烏干達，盧旺達和布隆迪。他們都將成為東非國家的跨國鐵路網的一部分，將有助提振非洲各國間及非洲對全球的貿易、與經濟成長。

90%的非洲進出口貿易都是通過海運實現，肯雅普華永道咨詢合夥人穆奇魯說：“每天，我們有約4000輛卡車從蒙巴薩出發前往內羅畢，有些還要走得更遠。”

他說，新線路將可以進入港口，並直接將貨物卸載到火車上，然后火車則直接前往進入內陸。

非洲自中國貸款逾400億

CNN報導，但是鐵路不便宜，所以非洲國家從中國大量借款，共同分享資金。

約翰.霍普金斯大學國際關係學院中國非洲研究計劃(SAIS-CARI)的研究人員說，據中國進出口銀行統計，在2004年至2014年的10年期間，非洲國家為鐵路項目向中國借款近100億美元（約440億令吉）。

國際政治經濟學教授、SAIS-CARI主任布拉提格瑪說：“中國將鐵路作為一個投資機會，也為其快速發展的鋼鐵和建築業創造了出口市場。”

“它們在中國的產能過剩，他們有多餘的鋼鐵，他們有經驗豐富的公司，他們知道如何建設鐵路。”

但是，這不是沒有風險，貸款是否能夠被還清仍有待觀察，她補充說，“這還是個問號。”

中國鐵路外交始于70年代

中國近年積極開拓的鐵路外交，中國的鐵路外交最早可以追溯到上世紀70年代。

1970年，中國援建總長1860公里、東非的交通動脈坦贊鐵路，1976年7月全部建成移交，成為中國與非洲友誼的標誌。

不過近年來，中國鐵路外交亦屢遭波折，包括墨西哥取消中國已中標的高鐵建造合同，泰國單方面修改中泰鐵路合約，緬甸擱置“中緬鐵路”計劃，令中國打通西南出海口戰略通道計劃受挫等。

非洲大陸最大工程

新線路是所謂的“拉穆港－南蘇丹－埃塞俄比亞交通走廊”（LAPPSET）鐵路項目和東非共同體（EAC）鐵路強化項目的一部分，也稱為東非鐵路總體規劃。

這一龐大交通走廊項目包含拉穆港、連接拉穆港－南蘇丹的鐵路、公路、石油管線等諸多組成部分，總投資額約250億美元（約1100億令吉），被認為是非洲國家獨立以來的“非洲大陸最大工程”。

該規劃由EAC管理。EAC是由布隆迪、肯雅、盧旺達、南蘇丹、坦桑尼亞和烏干達，以及加拿大太平洋咨詢服務公司（CPCS）共同管理運營的國際組織。

央企奪贊比亞逾99億工程

中國鐵建11月初宣布，簽下非洲贊比亞東線鐵路工程，合同金額約22.6億美元（約99.6億令吉）。這是中國鐵建繼實施坦贊鐵路之后時隔40年再簽贊比亞鐵路大單。

該項目東起贊比亞與馬拉維邊境城市奇帕塔，西至贊比亞中央省塞倫傑，線路全長388.8公里，設計客車速度為120公里/小時，設計貨車速度為80公里/小時，工期4年。

除了東非，西非也計畫興建2700公里的鐵路通道，將連接象牙海岸、布基納法索、尼日爾及貝寧等國。

塞內加爾與中國鐵路建設公司簽訂合約，將翻新645公里的鐵路。坦尚尼亞與馬里等國也都有鐵路計畫。

工程破壞環境引爭議

這些新的東非鐵路項目的前景是否樂觀？CNN引述《鐵路公報》國際編輯格林瑟姆說，只要有資金和政治支持，就沒有障礙。

“中國人在西藏建了鐵路，能在西藏建鐵路，那麼他們幾乎就再也遇不到什麼技術挑戰了。”

CNN的報導也說，當然，中國的投資不是沒有爭議。不過，最大的爭議集中在兩點。

第一是對當地環境的破壞，第二是常被質疑與不民主政權合作，這將不利于非洲的民主化。此外，也有聲浪抱怨中國經常都會採用中國人，而不是聘請當地工人。

（文：綜合報導）

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