賽哈密：東協共同體落實後 車輛可自由跨境

（沙登14日訊）陸路公共交通委員會主席丹斯里賽哈密說，實行東協經濟共同體后，東協各國交通工具可自由出入邊界，但應有統一和標准制度來控制安全，車主也要遵守各自國家的安全標准、條例和有保險保障。

他指出，目前東協各國在此事洽談的進度順利，我國是由交通部長負責國家與國家的討論，陸路交通委員會則根據全國情況提供意見給交通部。

“我想，一般上交通工具駛過跨越邊界時會有一些收費，這些收費也應要統一。”

賽哈密今早為第2屆國際巴士、貨車及組件展覽開幕后，這樣指出。出席者包括《Asian Trecker》雜志編輯史提芬柏佩爾茨、瑞典貨車及巴士製造廠商Scania董事經理占士。

賽哈密認為，東協可以制定共同規範和標准，讓人們更容易跨國行駛，並相信各國都歡迎這個制度，各國交長已就此事討論。

須遵守各國條例

針對是否特定交通工具才可自由跨越邊界，賽哈密說，各國車主一定要遵守各自國家的安全條例和要求；具備這些條件時就沒有問題，他指不堅持東協各國一定要整合、共同配備或標準。”

針對大馬在東協國交通工具更自由跨境上，是否正朝向更容易和可持續發展方向一事，賽哈密說，這不代表完全零條件跨境，如同歐洲國家就做得很好，並且沒有出現問題。

“當然，你不要預想會有很多東協其他國家運載貨物的貨車出現在我國城市，這些交通工具不會出現在市區內。”

有能力才會建高鐵

針對有人指馬新高鐵成本高達400億令吉，賽哈密指本身不曉得真正的成本，但認為政府在進行一項新工程前會以經濟能力和效應來決定，不會在沒有能力下進行。

“兩國負責協商的單位已投入工作中，討論過程看來很好，當我們准備好向人民解釋詳情時，我們就會在適當時候出來。”

他認為，每次人們要做一些事情，總會有人說太貴，但最后的經濟效應證明這些成本付出是值得的。

“這是一個很龐大的工程計划（馬新高鐵），這將會在高鐵全線普遍上帶來經濟效應，包括在馬境內的7個站和位于新加坡的終站。”

發逾24萬重型車執照

賽哈密說，物流業是大馬貿易和經濟成長的帶領者，大馬至2015年3月共發出24萬806來自11個該領域的重型交通工具執照，包括營運、貨運、卡車、集裝箱、油槽及混凝土攪拌機等。

他指出，陸路交通委員會也注重巴士和羅厘的交通安全文化，自2013年開始實行更嚴格安全要求才發出執照和推出指南；該委員會于2012年11月開始實驗期至今，共訓練5672名司機。

第2屆國際巴士、貨車及組件展覽共有77家本地公司及8個來自國外的公司參展，包括荷蘭、中國、新加坡、泰國、意大利、德國和加拿大。